7月15日，由中國(guó)船級(jí)社(CCS)主導(dǎo)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)21593《船舶與海洋技術(shù)——液化天然氣加注干式接頭的技術(shù)要求》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式對(duì)外發(fā)布，標(biāo)志著CCS在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將進(jìn)一步推動(dòng)水上LNG燃料加注的安全、高效發(fā)展。

　　為什么要制定該標(biāo)準(zhǔn)?

　　LNG燃料動(dòng)力船，即使用LNG燃料為船舶提供動(dòng)力，當(dāng)船舶需要補(bǔ)給LNG燃料時(shí)，便需要通過(guò)連接設(shè)備連接加注設(shè)施來(lái)為船舶來(lái)進(jìn)行補(bǔ)給。簡(jiǎn)單來(lái)講，連接設(shè)備就好比“數(shù)據(jù)線”，而LNG加注接頭便是“USB接口”。由于LNG動(dòng)力船尚在發(fā)展中，加注接頭還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此，船舶加注時(shí)只能根據(jù)不同加注設(shè)施使用不同的加注接頭，這就好比不同品牌的手機(jī)采用不同的接口，例如，蘋果的“Lightning”，安卓的“Type-C”、“Micro-USB”等。想想都讓人頭暈。

　　為促進(jìn)LNG加注作業(yè)的安全性，IMO的《IGF規(guī)則》中明確要求，LNG動(dòng)力船加注必須使用干式快速接頭，但《IGF規(guī)則》并未給出具體規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。為此，IMO委托ISO制定該接頭的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，隨著LNG動(dòng)力船的發(fā)展提速，歐盟及工業(yè)界也建議ISO能夠制定統(tǒng)一的接頭標(biāo)準(zhǔn)，以滿足未來(lái)LNG燃料動(dòng)力船在全球各個(gè)港口接受加注服務(wù)的需求。

　　實(shí)現(xiàn)干式的途徑有兩種：一是在斷開(kāi)連接之前進(jìn)行吹掃和惰化，該方法效率低下;二是使用干式接頭，安全高效。LNG加注干式接頭便是一種安全高效的連接設(shè)備，主要用于天然氣燃料船舶LNG燃料加注或傳輸管路，可在最小的泄漏量下實(shí)現(xiàn)快速連接和脫離功能，通常與拉斷閥配套使用連接。LNG加注干式接頭可取代原來(lái)的法蘭連接方式，提高作業(yè)效率。接頭配合連接的兩端都帶有自密封閥板，脫離后可實(shí)現(xiàn)快速關(guān)閉，有效地防止LNG燃料的泄漏，避免發(fā)生意外或者對(duì)環(huán)境造成污染。同時(shí)，LNG加注干式接頭是一種高技術(shù)產(chǎn)品，由于要承受低至-162°的超低溫，這種接頭的制造難度很高，尤其是密封性能和可靠性能。該產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)主要以進(jìn)口為主。近幾年，國(guó)內(nèi)通過(guò)引進(jìn)產(chǎn)品和消化吸收，并自主研發(fā)，也具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，已有相關(guān)廠家具備生產(chǎn)能力。目前國(guó)內(nèi)外該產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。

　　本次發(fā)布的ISO 21593國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)用于LNG燃料加注的干式快速接頭提出了設(shè)計(jì)、安全性和功能的最低要求，規(guī)定了檢查和試驗(yàn)程序。旨在為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為制造廠獲得產(chǎn)品認(rèn)可提供指導(dǎo)，為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船加注提供兼容接頭型式以確保加注作業(yè)安全等。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要包括一般要求(設(shè)計(jì)要求、功能要求、安全要求)、材料要求、構(gòu)造要求(兼容性設(shè)計(jì))和試驗(yàn)要求。這就好比，如果一條數(shù)據(jù)線可滿足任何品牌手機(jī)的安全充電需求，那將是多么便利的事情。可見(jiàn)，制定全球統(tǒng)一兼容的加注接頭，對(duì)于促進(jìn)LNG加注作業(yè)的安全高效進(jìn)行來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)。

　　CCS主導(dǎo)意味著什么?

　　標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)日益成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新特征，也是企業(yè)建立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要途徑。2016年初，中國(guó)船級(jí)社聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第714研究所向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)和ISO/TC8提交制定LNG加注干式快速接頭國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)申請(qǐng)，并起草了標(biāo)準(zhǔn)大綱。2016年7月，經(jīng)過(guò)3個(gè)月投票期表態(tài)最終以10票支持和8個(gè)成員國(guó)愿意派專家參與非常高通過(guò)率立項(xiàng)成功，項(xiàng)目編號(hào)為ISO 21593，來(lái)自中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所吳順平擔(dān)任本項(xiàng)目組長(zhǎng)。吳順平表示，在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，項(xiàng)目組專家圍繞標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了多次溝通與協(xié)調(diào)，最終發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)既確保了廣泛適用性，又維護(hù)了國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的利益。

　　近年來(lái)，CCS的“國(guó)際范”越來(lái)越足，同時(shí)，在國(guó)際海事舞臺(tái)上的影響力日益凸顯，扮演著越來(lái)越重要的角色。例如在積極參與國(guó)際海事事務(wù)的過(guò)程中，對(duì)若干重大議題發(fā)揮了關(guān)鍵作用，提升了IACS對(duì)全球造船與航運(yùn)業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)和引領(lǐng)作用，加強(qiáng)了與IMO、政府主管機(jī)構(gòu)和工業(yè)界合作伙伴的交流與合作，強(qiáng)化了IACS作為立法機(jī)構(gòu)可信任的專業(yè)技術(shù)組織地位;推介中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)“走出去”;在國(guó)際油輪結(jié)構(gòu)合作論壇、國(guó)際氣體燃料動(dòng)力船協(xié)會(huì)(SGMF)等重要國(guó)際海事研發(fā)和協(xié)商機(jī)制中，充分行使成員的權(quán)利、履行成員的義務(wù)，在維護(hù)我國(guó)行業(yè)利益的同時(shí)，也向國(guó)際業(yè)界發(fā)出“中國(guó)聲音”，貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”。本次項(xiàng)目的成功，標(biāo)志著CCS在ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，進(jìn)一步提升了CCS在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中的優(yōu)勢(shì)話語(yǔ)權(quán)，促進(jìn)了CCS國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化人才的培養(yǎng)，為CCS的國(guó)際一流征程增添了光輝的一筆。

　　標(biāo)準(zhǔn)成功發(fā)布不容易

　　由于LNG燃料在船舶行業(yè)的應(yīng)用還處于起步發(fā)展階段，目前沒(méi)有足夠的國(guó)際船用LNG燃料加注快速接頭的數(shù)據(jù)和使用經(jīng)驗(yàn)以支撐LNG干式快速接頭的設(shè)計(jì)或互用性的標(biāo)準(zhǔn)化工作。由此可見(jiàn)，該項(xiàng)目的難度不容小覷，任重道遠(yuǎn)，但同時(shí)，這更加凸顯了制定該標(biāo)準(zhǔn)的必要性及重要性。

　　ISO 21593項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)獲得立項(xiàng)后，項(xiàng)目組長(zhǎng)吳順平便立刻帶領(lǐng)CCS內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制了第一版工作草案(working draft)，隨后開(kāi)始在WG8工作組進(jìn)行討論，順利完成了3輪征求意見(jiàn)和研討，處理了300余項(xiàng)反饋意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案的完善發(fā)揮了重要作用。

　　2017年9月，該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目在法國(guó)巴黎召開(kāi)了第1次工作組會(huì)議，來(lái)自歐美國(guó)家主要快速接頭制造廠、船級(jí)社和航運(yùn)公司等共11名專家參加了本次會(huì)議，會(huì)議圍繞接頭型式與尺寸、性能試驗(yàn)等要求深入討論，針對(duì)不同廠家產(chǎn)品存在不兼容焦點(diǎn)問(wèn)題，在項(xiàng)目組長(zhǎng)引導(dǎo)下，最終以現(xiàn)場(chǎng)表決方式通過(guò)了推薦統(tǒng)一接頭型式，體現(xiàn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的公平、公正和公開(kāi)原則。

　　經(jīng)過(guò)前期多輪工作組討論和修訂，2018年3月該標(biāo)準(zhǔn)順利通過(guò)了技術(shù)委員會(huì)階段投票(Committee Draft Stage，CD階段)，該階段主要是為了摸底了解成員國(guó)對(duì)兼容型接頭尺寸立場(chǎng)的關(guān)鍵性投票。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)外部分制造廠開(kāi)始采用ISO/CD 21593作為L(zhǎng)NG加注接頭的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并按此進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)，以在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后能及時(shí)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。2018年7月，吳順平組長(zhǎng)在美國(guó)紐瓦克召開(kāi)了本項(xiàng)目第2次工作組會(huì)議，來(lái)自USCG、SGMF、Shell、International Registries等國(guó)際組織和企業(yè)14名專家參加了本次會(huì)議，會(huì)議圍繞CD階段收集的115條意見(jiàn)和處理情況進(jìn)行了詳細(xì)討論，進(jìn)一步鞏固了兼容性接頭尺寸方案。

　　2018年12月，該標(biāo)準(zhǔn)以92%的高支持率順利通過(guò)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草稿階段(Draft International Standard)。2019年3月，該標(biāo)準(zhǔn)草案及相關(guān)材料上傳到ISO工作平臺(tái)，經(jīng)中央秘書處排版和校對(duì)后，7月15日正式發(fā)布。

　　ISO 21593國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了LNG加注干式接頭公頭端面尺寸，解決了該產(chǎn)品的兼容性問(wèn)題。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將解決目前全球無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的現(xiàn)狀，為IMO制定法規(guī)提供技術(shù)支撐，進(jìn)一步推進(jìn)船舶行業(yè)應(yīng)用LNG作為清潔能源的發(fā)展，促進(jìn)LNG燃料加注作業(yè)的安全可靠性，也將有助于國(guó)際LNG加注服務(wù)行業(yè)的健康、安全、可持續(xù)發(fā)展。