近日，正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型加速期的資產(chǎn)負(fù)債表得到加強的馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示：馬士基將加速岸基業(yè)務(wù)收購！

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，雖然馬士基航運目前仍是全球最大的集運公司，但自2018年1月以來，馬士基航運的全球市場占比下降1.5%，地中海航運和中遠(yuǎn)海運集運則分別增長了1.1%及1%。此外，馬士基在最近也明確表示將不會訂造更多的船舶。

Alphaliner分析稱，未來2年馬士基航運將縮減資產(chǎn)，公司年度資本支出將會限制在15億至20億美元，低于馬士基航運當(dāng)前每年約30億美元的折舊額。

加速收購陸基業(yè)務(wù)

信德海事網(wǎng)此前曾分析到，信息流速加快、造船速度加快等因素影響的今天，似乎集裝箱航運業(yè)已經(jīng)難以在“海上板塊”再有巨大發(fā)展，在這樣的大背景下，將產(chǎn)業(yè)鏈向兩頭延伸已經(jīng)成為了集運公司下一步發(fā)展的重要目標(biāo)。

2016年決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，馬士基一直期望成為一家全球性的綜合集裝箱航運物流公司。近幾年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的馬士基進(jìn)行了大刀闊斧的重要改變，包括整合馬士基的運輸和物流業(yè)務(wù)，重點發(fā)展非海上業(yè)務(wù)，以“降低對海運價格的依賴，關(guān)注更高、更穩(wěn)定的利潤率業(yè)務(wù)的增長”。這家丹麥巨頭承認(rèn)，不排除需要進(jìn)行進(jìn)一步的補強性（非海上業(yè)務(wù)）收購。

而從近日在媒體面前非常活躍的馬士基首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou了解到，在這家全球最大的集裝箱航運集團(tuán)增強其資產(chǎn)負(fù)債表后，為了將投資重點放在更廣泛的物流服務(wù)上，該集團(tuán)正接近進(jìn)行一系列收購，以充實其陸基物流業(yè)務(wù)。

施索仁表示，馬士基承擔(dān)了全球近五分之一的集裝箱海運任務(wù)，但其陸上物流服務(wù)卻遠(yuǎn)未達(dá)到這個水平，“我們需要發(fā)展陸基業(yè)務(wù)，我們需要進(jìn)一步增長，我們需要進(jìn)行一些補強性收購。此外，我們正離我們的新戰(zhàn)略變得有意義的那一刻更近了?！?/p>

如上文所述，馬士基集團(tuán)近年來經(jīng)歷了全球航運業(yè)內(nèi)最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該集團(tuán)先后剝離了石油和其它能源相關(guān)業(yè)務(wù)，只專注于馬士基航運，以及港口碼頭和物流等相關(guān)業(yè)務(wù)?！爸铝τ诔蔀槿蚓C合的集裝箱航運物流公司，為客戶提供全方位、端到端的物流解決方案，助力其連接、簡化供應(yīng)鏈?！?/p>

事實上，一年多來，施索仁在多個場合都不同程度的表示過，馬士基需要加強其陸地物流業(yè)務(wù)，提供包括供應(yīng)鏈管理、卡車貨運和運營倉庫等各方面的服務(wù)，以便“成為提供從工廠到配送中心的全球綜合物流服務(wù)提供者”。

不久前，為進(jìn)一步推動公司一體化進(jìn)程，并改變執(zhí)行委員會的架構(gòu)，馬士基集團(tuán)任命了柯文勝先生（Vincent Clerc）為海運及物流業(yè)務(wù)(Ocean and Logistics)首席執(zhí)行官。

信德海事網(wǎng)認(rèn)為，在該集團(tuán)兩大高管（前COO和CFO）相繼宣布離職的情況下，柯文勝的任命將為施索仁留出更多的時間和經(jīng)歷來專注于這家海運和物流集團(tuán)的更大層面上的更深層次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

但凡航運人都知道大船不好調(diào)頭，要知道馬士基可是一家經(jīng)營者超700艘船舶并在全球范圍內(nèi)擁有70000+的客戶的超大型公司。

施索仁近日在接受記者采訪時曾表示，“我們的資產(chǎn)負(fù)債表在得到持續(xù)增強，目前已經(jīng)比一年多前好了很多，”他指出，“數(shù)據(jù)顯示，馬士基第三季度末凈債務(wù)僅為120億美元，而上年同期為188億美元。”

雖然對路基業(yè)務(wù)的收購欲望可以用如饑似渴來表示，但施索仁同時也表示，“由于馬士基不想獲得太多涉及協(xié)調(diào)不同類型承運人的貨代業(yè)務(wù)，因此實際上我們也很難在陸運物流領(lǐng)域找到合適的收購對象。”

中美貿(mào)易緊張對航運業(yè)整體影響有限

另施索仁近期在接受CGTN采訪時還談到了一些中美貿(mào)易關(guān)系對航運業(yè)的影響的看法，施索仁表示，“很明顯，總體來看，上半年我們從中國到美國的運量下降了7%。而且在某些制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一種趨勢，即諸如玩具、鞋和服裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有部分的確正在從中國轉(zhuǎn)移到東南亞?！?/p>

“重要的是我們要明白，當(dāng)我們談到中美之間的貿(mào)易緊張關(guān)系時，對我們來說，貨物是否從中國、越南或印尼運往美國并不重要。重要的是美國的消費者支出是否有所下降?！?/p>

一帶一路帶來機遇

施索仁還非?？春谩耙粠б宦烦h”，認(rèn)為“一帶一路”有助于促進(jìn)全球貿(mào)易，為投資經(jīng)濟體帶來機遇。

施索仁在接受CGTN采訪時還表示，中國正開始在全球物流領(lǐng)域嶄露頭角，經(jīng)營著更多的國際碼頭，并且推動一帶一路倡議的順利發(fā)展，馬士基也準(zhǔn)備好了利用因此而產(chǎn)生的機遇?！拔覀冎С衷诩b箱運輸或航運基礎(chǔ)設(shè)施方面的每一項投資，因為我們確實相信，這（一帶一路倡議）有助于促進(jìn)全球貿(mào)易，也推動了對我們現(xiàn)有服務(wù)的更多需求?！?/p>