【導語】近幾年來，煤炭在物流及倉儲方面都發(fā)生了巨大變化，倉儲更大注重環(huán)保，另外運力緊張局面得到明顯緩解，鐵路運力開始逐步趨向于寬松。

　　中國煉焦煤倉儲物流現(xiàn)狀分析

　　煉焦煤的倉儲主要包括煤礦筒倉及煤棚存儲、鋼廠焦化廠煤棚存儲以及港口煤場存儲這三個部分。受環(huán)保影響，從2018年開始，各地煤礦煤炭不允許露天存放，所以煤炭的存儲方式由之前的筒倉和露天存放變?yōu)槊旱V筒倉及煤棚存放。由于筒倉和煤棚存儲空間有限，因此無論是煤礦還是下游用煤企業(yè)煤炭庫存均相對較低。

　　今年以來隨著環(huán)保的趨向于嚴格，焦煤到鋼廠、焦化廠后也不能隨意堆放，必須加蓋防塵網(wǎng)和煤棚，因此下游鋼廠、焦化廠存煤的多少直接取決于其自身煤棚容量的大小。另外港口煤炭存放必須設有防塵網(wǎng)。

　　物流方面，我國煤炭的生產(chǎn)地、消費地天然分離，且去產(chǎn)能導致供給向資源優(yōu)勢區(qū)域集中，煤炭跨區(qū)域調(diào)運的需求進一步增加。我國的煤炭基本運輸方式主要是鐵路運輸、鐵水聯(lián)運及公路運輸三類，其中鐵路運輸占比達到60%以上。

　　中國煉焦煤港口庫存分析

　　通過進口焦煤港口庫存走勢圖可以看出，2015年國內(nèi)各港口進口焦煤庫存相對保持高位，以京唐港為例，2015年京唐港進口焦煤平均庫存為225.458萬噸。2016年京唐港進口焦煤平均庫存為100.9563萬噸，降幅高達55.22%，港口進口焦煤庫存大降也反應了2016年煉焦煤市場供應的緊缺程度。2017年上半年港口進口煉焦煤庫存攀升明顯，三季度庫存開始明顯下降，荊門物流 ，四季度后港口進口焦煤庫存再次攀升。2018年北方港口進口焦煤日均總庫存為287萬噸左右。

　　但進入2019年后，港口進口焦煤庫存攀升明顯，截至10月底港口日均庫存在580萬噸，增幅為102%。2019年港口進口焦煤庫存增幅明顯，一方面是因為進口焦煤數(shù)據(jù)持續(xù)增加，2019年1-9月累計進口煉焦煤6095萬噸，同比增長19.9%。另一方面是下游需求持續(xù)偏弱，鋼廠及焦化廠普遍維持低庫存策略，焦煤可用天數(shù)不高。

　　中國煉焦煤倉儲物流現(xiàn)狀分析

　　煉焦煤的倉儲主要包括煤礦筒倉、煤場煤棚存儲、鋼廠焦化廠煤棚存儲以及港口存儲這三個部分。2018年之前，多數(shù)煤炭都是露天存放為主。受環(huán)保影響，從2018年開始，各地煤礦陸續(xù)執(zhí)行煤炭不落地、即產(chǎn)即銷的銷售策略，煤炭不允許露天存放，而煤礦筒倉存儲能力相對有限，一般保持在2-3天的產(chǎn)量，因此多數(shù)煤礦開始花巨資建煤棚，正常情況下建設一個煤棚投資均需要在2000-5000萬不等。

　　另外隨著環(huán)保的趨向于嚴格，下游用煤方的存煤方式管控也趨向于嚴格，現(xiàn)焦煤到鋼廠、焦化廠也不能隨意堆放，必須加蓋防塵網(wǎng)和煤棚，因此下游鋼廠、焦化廠存煤的多少直接取決于其自身煤棚容量的大小。物流方面，我國煤炭的生產(chǎn)地、消費地天然分離，且去產(chǎn)能導致供給向資源優(yōu)勢區(qū)域集中，煤炭跨區(qū)域調(diào)運的需求進一步增加。我國的煤炭基本運輸方式主要是鐵路運輸、鐵水聯(lián)運及公路運輸三類，其中鐵路運輸占比達到60%以上。

　　我國煤炭的生產(chǎn)地、消費地天然分離，去產(chǎn)能導致供給向資源優(yōu)勢區(qū)域集中，煤炭跨區(qū)域調(diào)運的需求進一步增加。我國的煤炭基本運輸方式主要有鐵路運輸、鐵水聯(lián)運及公路運輸三類，其中鐵路運輸占比達到60%以上。

　　2019年之前，煤炭鐵路運力不足的問題一直存在，但近幾年來通過積極修建和完善鐵路運煤干線、加強鐵路和水路的運輸能力、布局北煤南運的煤炭中轉儲備基地、提高用煤企業(yè)淡季煤炭庫存、推動煤電一體化，適當補充使用進口煤等一些列措施，一定程度上緩解了煤炭市場的運輸瓶頸。進入2019年后，隨著多條鐵路運煤干線的通車，我國的煤炭鐵路運輸能力不斷提升，并趨向于寬松，其中最有代表性的鐵路干線就是浩吉鐵路。

　　9月28日由內(nèi)蒙古鄂爾多斯浩勒報吉南站開出的萬噸煤炭專列71001次，啟程開往江西吉安方向，標志著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。浩吉鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終至京九鐵路吉安站，全長1813.5公里，設計輸送能力每年2億噸。浩吉鐵路開通運營后，陜西的煤炭運輸將由“海進江”模式轉變?yōu)殍F路直達運輸，在增加了跨省調(diào)運區(qū)域的同時較大程度的壓縮了煤炭運輸成本，也讓我省榆林榆神、榆橫等礦區(qū)的煤炭外運更加便捷，極大緩解陜北地區(qū)煤炭運輸瓶頸，使得陜西煤炭更具市場競爭力。