船東可以采取很多舉措為公司、船員和船隊做好迎接IMO 2020新規(guī)的準備。但并非所有情況都能預先做好準備，有些計劃再好也會被打亂，例如不合規(guī)燃油問題。今天讓我們一起來分享BW集團的Kapil Berry先生以及Load Line Marine的George Souravlas先生對該問題的一些觀點。

　　對油艙做獨立檢測

　　Berry先生：從法律的角度出發(fā)，唯一擁有法律效力的文件就是燃油交付單(BDN，bunker delivery note)。此外，在加注時會取出燃油樣本，送去外部檢驗。如果檢驗結(jié)果顯示加注的燃油硫含量超過0.5%，就會產(chǎn)生問題。因為得到檢驗結(jié)果的時候，這艘船可能已經(jīng)航行至大海中。

　　遇到這種情況，就要看抵達目的港時港口國檢查會采取哪種措施。這很大程度上取決于單證是如何提交的，因此船上必須留好適當?shù)挠涗?，讓港方確信在購買燃油時已經(jīng)做了充分的盡職調(diào)查。

　　在2020年1月1日限硫令生效前的過渡期內(nèi)，我們希望港口國檢查在調(diào)查不合規(guī)原因是否來自船舶或公司不可控因素的問題上更加務實。

　　Souravlas先生：因為燃油轉(zhuǎn)換必須在2020年1月1日前完成，所以每艘船的油艙在這段時間里必須做好準備，即耗完或者清除所有高硫油。這是為了確保新的低硫燃油不會和以前的燃油混合。

　　在這之后，我們建議對油艙做獨立檢測，以確保清潔。如果被發(fā)現(xiàn)該燃油的硫含量超過0.5%，將面臨高額的罰款。為此，需要有一份關(guān)于油艙在加注新燃油前清潔且不含高硫燃油的確認書。如果在下一個港口重新檢測時顯示燃油不合規(guī)，就可以出示確認書，證明是所接收的燃油有問題。重新檢測的合規(guī)標準是硫含量低于0.5%。

　　建議在接收新燃油前，通過獨立的、信譽優(yōu)良的檢測機構(gòu)來證明油艙的清潔性，這對船東來說是最重要的準備方式。

　　清除所有不合規(guī)燃油

　　Berry先生：可否不用清除不合規(guī)燃油也能做到遵守新規(guī)?這就要看提交給港口國檢查的證據(jù)情況，以及港口國檢查在執(zhí)行法規(guī)時是否嚴格或務實。如果港口國檢查堅持清除不合規(guī)燃油，就必須遵從。

　　如果我們遇到的是VLCC，船上可能有3000噸燃油，用船上的泵很難清除這么多燃油，說不定要花好幾天。安排駁船也不方便，特別是在地點較偏遠時。清除燃油將帶來很多難以計劃的挑戰(zhàn)。

　　Souravlas先生：2020年3月1日后，船舶攜帶不合規(guī)燃油也將被禁止，在任何情況下都不能使用不合規(guī)燃油，而且必須從船上清除。

　　清除燃油的成本很高，而且在新加坡等地，只允許在當?shù)丶佑偷拇安拍懿僮鳌Ｈ绻麥y試表明加注的燃油不合規(guī)，那就絕對不能使用。這些燃油必須清除，而且絕對要在2020年3月1日前完成。即使有FONAR(燃油不可獲用報告)，也仍然要清除不合規(guī)燃油。一旦分析結(jié)果表明船舶所用的燃油不合規(guī)，就需要使用船上所有可用的合規(guī)燃油，直到行駛到安全的港口獲得質(zhì)量合格的燃油。

　　盡量避免使用FONAR

　　Berry先生：使用FONAR的情況非常復雜，我認為應盡可能避免使用。如果填寫了FONAR，船旗國可能允許船舶攜帶不合規(guī)燃油至下一個加注港。但是，問題在于高硫燃油需要存放在為合規(guī)燃油準備的清洗燃油艙內(nèi)，所以到下一個港口加注合規(guī)燃油前需要再次清潔。

　　按照各公司安全章程規(guī)定，船舶可能會攜帶額外的燃油儲備來應對惡劣天氣或突發(fā)的航線偏差。所以當船舶到達下一個加注港時，船上可能會有一些不合規(guī)燃油需要清除。在這種情況下，被清除的燃油就失去了應有的價值。

　　Souravlas先生：使用FONAR是非常糟糕的主意，只有在極端的緊急情況下才會使用。如果是迫不得已加注了高硫燃油，就需要把這些燃油存放在清潔的油艙里，但油艙就變臟了。例如，你可能需要200公噸的不合規(guī)燃油來行駛一段距離，再加上應對不可預見天氣的額外燃油，通常要多加25%的油量。如果你沒有全部用完，如在到達下一個港口時多出50公噸燃油，那么你就只能使用FONAR，而且需要花很多費用清除這些燃油并清潔油艙。我建議船上要多備合規(guī)燃油，避免使用FONAR。