2010年全球散貨船隊的增長率達到了17%歷史高點，隨后便劇烈下滑.為了應對艱難的市場環(huán)境，運力供給被嚴格控制。這也使得2016年散貨船隊的增長率跌至本世紀以來的最低值?？死松芯款A測散貨船隊增長率在短期內仍將維持低位，本文也介紹了預測所采用的方法，即基于不同的假設條件進行綜合預測。

　　如圖所示，紅色區(qū)域為散貨船年度交付量，藍色區(qū)域為散貨船年度拆船量(左側坐標)黑色虛線為散貨船隊年度增長率(右側坐標)2017年與2018年的數(shù)據(jù)反映了克拉克森研究采用“基本假設”的預測值。左上方插入的圖表則顯示了按船型劃分的散貨船隊增長率變化。

　　世紀低谷

　　散貨船的運力過度供給已持續(xù)數(shù)年，2016年散貨船平均日均收益跌至14年來最低，為6，218美元/天.這加劇了船東的財務負擔，迫使他們通過采取大量拆船以及延遲交付新船等措施來控制船舶供給，這也導致2016年的散貨船隊增長率降至16年以來最低點2.3%。即便如此，Handymax船隊在2016年的增長率卻達到了4.9%，這在整體散貨船隊增長遲滯的背景下顯示了Ultramax船型近年來的受歡迎程度.若除去Handymax船隊對整體船隊增長率的貢獻，散貨船隊在2016年增長率僅接近1%。

　　拆船量維持歷史高位

　　2016年散貨船隊的增長一定程度上受制于船東的大量拆船行為。由于干散貨市場環(huán)境不斷惡化，2016年上半年15年船齡的二手船交易價格幾乎與拆船價格持平，因此上半年共有297艘船被拆解，約2，300萬載重噸.雖然在下半年拆船活動有所放緩，2016年拆船總量還是達到了2，900萬載重噸。

　　新船交付舉步維艱

　　低迷的市場也使散貨船的‘未交付率’(即當年的未交付量與按年初手持訂單的預計交付量的比值)明顯上升。2016年，散貨船的未交付率高達46%，而2015年的未交付率為36%。因此，2016年全年的散貨船交付量僅為4，700萬載重噸，是2009年以來的最低值。

　　不同假設條件下的預測

　　現(xiàn)在看來，散貨船隊的增長預計依然會較為緩慢.我們預計2017年的散貨船交付量約為3，700萬載重噸，拆船量為2，100萬載重噸，基于以上預測值，全年船隊增長率約為2%。然而，根據(jù)假設條件的不同，船隊規(guī)模的預測值會有較為明顯的變化。比如，假設2017年的拆船量維持“基本假設”為2，100萬載重噸，而對交付量進行調整。如果2017年全年未交付率與2016年持平為46%，那么船隊的增長率預測大致在1.3%左右。同時，如果2017年所有的船舶都能如期交付，那么船隊的增長率則會達到4.6%.或者，我們假設交付量維持“基本假設”，而根據(jù)不同條件來影響拆船量預測值，那么散貨船隊的增長率也將從0.4%變化至2.6%。

　　所以，很多不確定的因素都會共同影響2017年實際的散貨船船隊增長情況。不過，目前已有的數(shù)據(jù)顯示今年的船舶未交付率可能仍會維持高位，整體船隊不會以高比例擴張.總體而言，雖然難以確定船隊增長率的確切數(shù)值，但能夠肯定的是，在短期內散貨船隊將以較慢的速度增長。