回看過去的2019年，直播帶貨正在成為行業(yè)內(nèi)最熱的話題，2019年也被稱為直播元年。直播為什么這么火？究其原因，其一則是電商經(jīng)過長達十余年的高速增長，流量紅利開始見頂。用戶拉新成本越來越高。因此直播的形式不由得讓人眼前一亮，整個電商圈似乎看到了新的增長通道。

不可否認直播電商的潛力，但是也不能就此下判斷說電商行業(yè)的增長紅利已經(jīng)消失殆盡。特別是，當(dāng)中國的電商已經(jīng)發(fā)展一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)時，這種紅利的分享其實有溢出效應(yīng)以及“出圈”的過程。就像石子投入水中，泛起的漣漪會由近及遠一樣

2019年最后的一周，物流圈突然傳出消息，京東物流有可能正在考慮IPO。根據(jù)路透社報道，據(jù)路透社消息，經(jīng)兩名知情人士透露，京東物流已與銀行就潛在首次公開募股(IPO)進行了初步接觸，為80億至100億美元籌資計劃做準備，上市時間或為2020年下半年，上市地點可能在中國香港或美國紐約。當(dāng)然，京東官方口徑對此不置可否。

對于此消息，有幾點耐人尋味：

第一，電商物流的第一波紅利應(yīng)該是屬于民營快遞的。連續(xù)出現(xiàn)六家快遞公司，分別在中美資本市場IPO,這一盛況前所未有。那么，六大快遞上市之后，居然電商物流還有機會？

第二，京東物流此前被披露長年虧損，在2019年剛剛宣布單季度盈利。在當(dāng)下的經(jīng)濟周期中，這么快就能上市了？

第三，此前盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾經(jīng)說京東物流方向錯了，真的嗎？

這些問題拆解開來，一一追尋答案，或許才能看出未來電商物流行業(yè)發(fā)展的真正趨勢。

后快遞時代的紅利

先問一個問題，京東物流和已經(jīng)上市的快遞公司，在業(yè)務(wù)層面上，究竟有何不同？

如果真正把京東物流當(dāng)作一個電商物流公司來看，其實大家做的事情更多是趨同。都在從電商物流延伸出去，進入更多的綜合業(yè)務(wù)；都在一手抓to c,一手抓to b；都在越來越多的進行重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施的布局；以及，都愿意強調(diào)自己是科技武裝起來的物流公司，極力想擺脫物流就是干苦力的印象。 

如果非要說不同，那就是京東物流因為曾經(jīng)是京東的一個業(yè)務(wù)部門，對于商流的理解更強一些。而幾大快遞公司，這么多年對于商流卻始終過不了“臨門一腳”的坎?，F(xiàn)在更多是以生鮮電商+社區(qū)服務(wù)的方式，曲線觸達用戶。 

不過，就這四點相同和一點不同，有可能代理發(fā)展思路的根本差異。

回到上市的問題，為什么在三通一達、百世、順豐以及德邦紛紛上市之后，人們認為快遞江湖大格局已定的情況下，肇慶物流 ，京東物流還有IPO的可能？

畢竟，從企業(yè)物流變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，京東物流并非孤例。除了京東物流，還有蘇寧物流、國美的安迅物流。以及品牌制造商陣營成長出來的物流公司，南有美的電器的安得物流、北有海爾的日日順物流。

其實問題的答案也不難。物流的需求，究竟是由誰來提出的？需求的變化，究竟是發(fā)生于哪一端？至少從C端服務(wù)為主的電商物流來看，肯定是消費者的需求推動，這和以制造型企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈關(guān)系（廣義的物流）還有所不同。

在不久前的演講中，京東物流CEO王振輝提了京東物流三個發(fā)展方向：短鏈、智能、共生。這三個詞其實是談了三個層面的事情，短鏈更多指向的是消費端的需求變化。中國快遞已經(jīng)是世界上反應(yīng)速度最快的快遞業(yè)了，但是中國的消費者從不介意“更快”。

從微觀角度，短鏈是讓貨物用最短的距離送到用戶手里。短鏈的核心，則是減少貨物的搬運次數(shù)。當(dāng)用戶選擇他最喜歡商品的時候，京東物流會用離它最短距離的倉庫將商品選出，由快遞小哥送到家，這就是通俗來說的“短鏈”。

分倉備貨，也就是在不同的區(qū)域修建物流倉儲中心，已經(jīng)是行業(yè)共識。但是這往往也意味著倉儲設(shè)施的高度分散，以及庫存安排的復(fù)雜算法。說到物流履約的快速反應(yīng)，倉的前置也是一種思路，這種思路其實是把物流基礎(chǔ)設(shè)施與已有的零售網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，把城市中的門店看作是倉儲的一部分，以店為倉，即時配送。

正因此，盒馬鮮生侯毅曾經(jīng)公開表態(tài)說，京東的那一套“中心化倉儲”過時了。他認為分布式倉儲才是未來。

公允的說，當(dāng)年的那場爭論，有點關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的味道。因為盒馬鮮生的品類主打是快消和生鮮。在零售業(yè)中，這也是動銷比較快、周轉(zhuǎn)比較高的品類，用某一品類的物流特性去衡量京東物流這樣一個綜合物流的建設(shè)邏輯，有失公允。