隨著海上交通的增加和氣候變化的威脅,與天氣有關的風險從未像現在這樣高。我們很有必要更深入地研究天氣預報技術,并了解這可能對海上運輸產生什么影響。
我們知道盡管這也不是一個新概念,但海上天氣預報是防止海上事故的關鍵組成部分。1859年,當時若具備本可以幫助預測愛爾蘭海將發(fā)生一場嚴重的海上風暴的技術的話,就可以避免英國皇家憲章號汽船的沉沒事故,該事故造成了800人喪生。盡管如此,這一事故啟發(fā)了英國海軍上將,英國氣象局創(chuàng)始人羅伯特·菲茨羅伊(Robert FitzRoy),他們開始于1861年開始發(fā)布一系列初級的天氣預報,試圖將天氣信息傳達給海員。
菲茨羅伊隨后也推出了《航運預告》,這是一種公共服務,用于通過電子電報來警告風暴信息,該電報一直使用到1920年收音機問世為止。
如今,由于氣候變化,極端天氣變得更加頻繁,颶風、洪水和其他現象的可能性更高,危及船員的生命。因此在船舶啟航之前預測天氣要素,包括海況、風力和潮汐變得越來越重要。
根據MarketsandMarkets的數據,到2025年,海上天氣預報市場估計將達到33億美元,如今的海員可以訪問更多的氣象數據已經不是什么秘密了。數據處理和預測分析的進步刺激了初創(chuàng)企業(yè),也吸引了像Oldendorff和Maersk等成熟的航運公司進入這一市場。
數據分析公司SpireGlobal就是其中之一,該公司最近推出了旗艦產品Spire Maritime,專門致力于為海事行業(yè)開發(fā)衛(wèi)星數據解決方案。這家位于舊金山的初創(chuàng)公司最近發(fā)射了自己的CubeSat衛(wèi)星星座,通過分析無線電波長并收集大氣和海洋氣象屬性(包括海面溫度、洋流、波高、海面風力和氣溫)來跟蹤船只。
用GlobalDataSolutions副總裁John Lusk的話來說:“ Spire公司解決了企業(yè)在未來100年將面臨的頭號難題–我們不斷變化的氣候?!?/P>
使用衛(wèi)星技術優(yōu)化航線
Spire Global公司盡管傳統(tǒng)上是專門研究太空技術的公司,但該公司已將目光轉移到海上。其技術使用傳感器來檢測和分析GPS衛(wèi)星通過大氣發(fā)送的無線電信號,以捕獲有關海溫和壓力的精確信息。
同時,也使用船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)數據和應用程序接口(API)對船舶進行跟蹤和監(jiān)視。
據該公司副總裁Lusk稱,每顆CubeSat衛(wèi)星每天收集和發(fā)送10,000次氣象數據,是舊型號的六倍。
“ 我們的海上氣象API利用從Spire的84顆衛(wèi)星收集的數據,為所有海洋提供了非常有價值的1/8度分辨率預報,” Lusk補充說。“ 該API使船東能夠提取氣候數據并將其與船只所在位置進行匹配?!?/P>
因此,通過AIS收集的數據可以“對諸如紅海的Tokar Gap等具有挑戰(zhàn)性的航線進行更高的優(yōu)化”,Lusk表示。
此外,Spire的衛(wèi)星還使用來自歐盟基于太空的伽利略導航系統(tǒng)的信號來增強其預測。
收集船舶數據并通過無線電信號跟蹤天氣
“無線電掩星數據提高了天氣預報的準確性?!?/P>
Lusk解釋說,他們通過無線電波長收集數據的原因在于,在軌道上擁有更多的無線電衛(wèi)星會大大提高數據分辨率,最終使信息更加準確。使用可見波長的替代解決方案需要在單個航天器上安裝更大的透鏡,從而使其價格更高。
Lusk將這種程序稱為“無線電掩星(RO)”,將其作為“獨特成分”和“在缺少天氣數據和準確預報會產生巨大經濟影響的海運行業(yè)中的關鍵必備條件”。
他說:“ RO數據通過測量穿過地球大氣層的無線電信號的折射來提高天氣預報的準確性,”
他還提到,英國氣象局、美國宇航局和美國國家海洋與大氣管理局是已經與該公司簽署使用Spire數據的氣象機構。
解決諸如減少事故和降低成本之類的問題
“我們的數據可幫助優(yōu)化貨艙通風以防止貨物損壞?!?/P>
Lusk認為,該行業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn)是缺乏初步觀察數據。他說:“太平洋是巨大的海洋,目前只由一到兩顆氣象衛(wèi)星提供服務,并通過少數浮標和氣球提供圖像?!?/P>
這就是為什么他聲稱Spire的衛(wèi)星可以在海上安全方面“改變游戲規(guī)則”:“想象一下一個由80顆衛(wèi)星組成的星座,每天在整個太平洋上空的大氣層進行成千上萬次掃描和氣球飛行?!?/P>
除了跟蹤天氣狀況(這可以減少事故并挽救生命)之外,Lusk表示,該技術還可以通過優(yōu)化航線設計來幫助“節(jié)省環(huán)境,減少油耗并提高運營效率”。
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