日經(jīng)中文網(wǎng)1月6日刊發(fā)題為“中國10年投資18國港口”的文章。

文中稱，根據(jù)上市企業(yè)發(fā)布的資料等公開信息，在2010年至2019年12月的過去10年間，中國收購和出資的海外港口至少涉及18個國家的25個項目(部分仍處于計劃階段)，總投資額約合1.2萬億日元(約合人民幣774.52億元)。招商局集團(下稱：招商局)和中國遠洋海運集團(COSCO，下稱：中遠海運)等兩家國有企業(yè)的投資占大部分。
 

其中，前者作為中國港口運營大型企業(yè)，并購或出資的海外港口項目占11個(包括與其他企業(yè)重復的部分)，數(shù)量最多;后者作為中國最大的海運企業(yè)，涉及項目達9個。

上述日媒指出，最近這兩家企業(yè)的活動十分活躍。

去年11月，希臘港口規(guī)劃與發(fā)展委員會(ESAL)批準了中遠海運在比港追加投資6.118億歐元。這是中遠海運自2016年完成對比雷埃夫斯港港務局(PPA)多數(shù)股權的收購后，又一重要發(fā)展里程碑。中遠海運董事長許立榮表示，有能力讓該港發(fā)展為歐洲最大港口。

據(jù)了解，位于希臘東南部的比雷埃夫斯港是希臘最大港口，也是21世紀海上絲綢之路在地中海區(qū)域的重要樞紐。21世紀以來，比雷埃夫斯港逐漸衰落，尤其是金融危機后，更陷入了嚴重虧損。

2008年，原中遠集團獲得比港2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權。2010年9月，在中方接管3個月后，集裝箱碼頭便開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，僅用2年就補償了之前的全部虧損。

2016年，中遠海運收購比港港務局67%的股權，并于同年8月接管經(jīng)營比港港務局。

如今，希臘的比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量已經(jīng)從2010年的88萬標準箱，增加到2018年的490萬標準箱，全球排名則從并購時的第93位躍升至第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。

報道認為，對中國來說，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過去，要從中國通過船運向西歐和北歐運輸家電和服裝等中國產(chǎn)品，很多航線是從南海出發(fā)經(jīng)由印度洋及蘇伊士運河、然后穿過位于西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。但相關人士介紹，“隨著比雷埃夫斯港的建設取得進展，可以在該港卸貨，改為鐵路運輸，能大幅縮短交付給歐洲各地客戶的時間”。

該媒體還稱，招商局也于去年11月敲定投資9.55億美元收購海外港口，據(jù)悉將取得亞洲和歐洲等的10處碼頭。

“觀察兩家企業(yè)公布的合計18個海外港口的貨物吞吐量，2018年有15個港口比上年增加，其中10個港口增長10%以上。吞吐量減少的出資項目只有2個。”文章寫道，“兩家國有企業(yè)均為中國代表性的企業(yè)。”

中遠海運于2016年由排在中國海運業(yè)前兩名的中國遠洋運輸集團與中國海運集團重組而成，在集裝箱船的運輸量方面居世界第3位，旗下?lián)碛屑b箱海運企業(yè)中遠海運控股等上市企業(yè)。

該集團此前投資的碼頭在世界范圍內(nèi)達到約55個，2018財年(截至2018年12月)的營業(yè)收入同比增長約20%，達到2808億元。

而招商局則是誕生于1872年清朝時期的歷史悠久的綜合性企業(yè)，以旗下招商局港口控股有限公司為中心，在世界約20個國家參與56個港口的業(yè)務。2018財年的營業(yè)收入增長約11%，達到6499億元。

在梳理投資海外港口的數(shù)據(jù)后，日經(jīng)中文網(wǎng)還注意到，上述兩家中企也面臨糾紛：

在東非，招商局于2013年取得了吉布提港的23%股權，該港處于連接東非與歐洲、亞洲的要沖。然而，迪拜港口世界集團(DP World)宣稱已于2004年簽署了吉布提港30年的開發(fā)協(xié)議，已經(jīng)出資約3成，隨后于2018年以經(jīng)營混亂為由，起訴招商局。

而對比雷埃夫斯港，雖然希臘當局11月批準了中遠海運6億歐元的追加投資，但今后港口擴充等計劃能否順利推進存在不確定性。

對此，日本國際貿(mào)易投資研究所的客座研究員小島末夫表示，今后中國能否進一步擴大出資受到關注。

來源：觀察者網(wǎng)