圖：Molon Labe可滑動座椅 攝影：Tapis Corporation

　　民航資源網(wǎng)2019年7月23日消息：綜合外媒報道，上個月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準了Molon Labe公司設計的的S1型中間座椅布局方案投入使用。

　　S1座椅設計消除了現(xiàn)代飛行的一些主要痛點。中間位比左右座位略為靠后，也略低于兩側(cè)座位，也較標準的18寸（45.7厘米）擴闊3至5寸（7.62至12.7厘米）。這種設計讓中間乘客有足夠的肩膀伸展空間，而窗口位及走廊位的乘客也可以將手肘放在靠手位。該款飛機座椅可以將靠過道的座椅向內(nèi)滑動，從而將中間座椅“收起來”。

　　Molon Labe公司創(chuàng)辦人兼行政總裁Hank Scott指，座位設計讓每個人都可以伸展多一點，“沒有縮窄任何座位，其中一個座位還擴闊了，我們這樣解決手肘之爭。”但他強調(diào)座位始終無法解決飛行的不適感，座位無法下降，伸展雙腿的空間也不會多了，“（坐飛機）仍然很糟糕，只是現(xiàn)在不再那么糟糕”。

　　圖：Molon Labe可滑動座椅 攝影：Tapis Corporation

　　S1座位可用于短程國內(nèi)航線，目前正由科羅拉多的Primus Aerospace生產(chǎn)，Scott預計2020年4月或5月前，該款飛機座椅就可以在兩家航空公司投入服務，其中一家為北美航司。Molon Labe公司還透露，該航司為座椅選擇了黑色，這就排除了捷藍航空，這意味著很可能是精神航空，因為精神航空表示即將推出新的黑色客艙座椅。

　　圖：Molon Labe可滑動座椅 攝影：Ben Smithson

　　設計該款飛機座椅的初衷是增加飛機過道的寬度，提高旅客登機和離機速度。航空公司不希望第3排的旅客阻礙了后面100多名旅客登機，因為這會導致延誤。如果每架飛機每天執(zhí)飛的航班越多，它帶來的收入也就越多。

　　雖然這一切設計都很好，但是滑動式飛機座椅需要搭配一個完全不同的登機過程才能發(fā)揮作用。中間座椅被“收起來”后，靠窗位乘客先登機，然后是過道位乘客，最后才是中間位的乘客。