克拉克森3月份修正了未來4年全球造船市場的展望數(shù)據(jù)——總量普遍下調(diào)。這對中日韓三大造船大國來說不是好消息。

　　有預測稱明年韓國政府會出售債務纏身的大宇造船，目前看來這種可能性越來越大。多份造船市場研究報告顯示，全球造船市場明年顯著復蘇的可能性很小——一切似乎只能寄希望于2019年航運市場的徹底復蘇。某資深船舶經(jīng)紀人向記者表示：“大家都在期待2019年會發(fā)生點什么，但個人認為這種期待還是審慎點好——2019年造船市場即便有較大增幅，也是建立在對后面若干年增幅不大的預判之上。”

　　克拉克森3月份修正了去年9月發(fā)布的對未來4年全球造船市場的展望數(shù)據(jù)(見圖)，可以明顯看出的是除了今年的新造船訂單數(shù)據(jù)由2050萬CGT微調(diào)4.4%至2140萬CGT外，其余年份普遍下調(diào)。其中，明年下調(diào)幅度達13.2%——從2950萬CGT至2560萬CGT；2019年下調(diào)9.2%至3170萬CGT；2020年下調(diào)8.3%至3440萬CGT。

　　造船市場：復蘇不溫不火

　　調(diào)整后的主要變化來自2017—2018年，以原先激進的預測，這段時間的增幅會達到43.9%，修正后被調(diào)整至19.6%，下調(diào)幅度超過20個百分點?？梢哉f如果最終修正值被驗證，那么去年9月的數(shù)據(jù)可以說是引入了太多樂觀的參量……

　　至于2021年，克拉克森也給出110萬CGT的下調(diào)幅度的預期，明顯低于2018—2020年310萬～390萬CGT下調(diào)幅度的預期?？傮w來說，單從新造船訂單一項參數(shù)來說，克拉克森的此次預測數(shù)據(jù)修正可以說是給“數(shù)據(jù)樂觀派”兜頭一盆冷水。記者注意到市場上有“BDI上4000點”論、“航運業(yè)2017年大幅回暖”等超樂觀的預期——這些預測從很大程度上來講是缺乏數(shù)據(jù)支撐的，有盲目樂觀之嫌。今年運力總體過剩的現(xiàn)狀還是很明顯，雖然散運市場有所回暖，集運市場由艙位壓縮帶來運價回調(diào)，但恐怕不能奢望回到過去的火熱年代。

　　全球造船業(yè)市場以一種低于預期的、不溫不火的形式復蘇。然而，由于LNG運輸市場中短期的復蘇前景不明朗，故在LNG船領域占據(jù)主導地位的韓國造船業(yè)，特別是韓國三大造船企業(yè)的未來著實堪憂。

　　大宇造船：下一個STX？

　　目前造船企業(yè)焦點非大宇造船莫屬了，韓國政府不可能為其無限制輸血。在現(xiàn)代重工完成拆分、三星重工重組壓力減小的情況下，大宇造船遲遲沒有“上岸”，預示著其可能面臨重大的股權結構調(diào)整——最近的一個例子如現(xiàn)代商船率先“上岸”、韓進海運“沉沒”。

　　韓國政府一貫喜歡“巧點鴛鴦譜”，如之前以食品生產(chǎn)為主營業(yè)務的韓國上市企業(yè)夏林控股集團有限公司在政府一系列包括調(diào)高貸款額度在內(nèi)的優(yōu)厚條件下收購STX Pan Ocean，之后后者成功實現(xiàn)“翻身”。如今，包括SM集團在內(nèi)的非航運類企業(yè)對航運資產(chǎn)蠢蠢欲動的情況下，大宇造船的最終又會何去何從呢？