起運(yùn)港:
目的港:
國際空運(yùn)
國際海運(yùn)
國際快遞

三字代碼-烏克蘭客機(jī)疑似遭導(dǎo)彈擊落,防空導(dǎo)彈真沒法識別民航機(jī)嗎?

?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-01-11 21:17

  1月8日早上,在伊朗德黑蘭機(jī)場起飛的烏克蘭國際航空公司PS752航班在起飛后不久墜毀。在隨后的一天時間里,多張現(xiàn)場照片和多個視頻被放到社交網(wǎng)站上。這些照片和視頻顯示了這架波音737-800客機(jī)有可能是被導(dǎo)彈擊落的。到了1月10日,西方主要媒體的口風(fēng)也變了,紛紛指出有導(dǎo)彈擊落的可能,并把矛頭指向伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地空導(dǎo)彈系統(tǒng)。  

  民航客機(jī)被導(dǎo)彈擊落的事件并不罕見。最近的一個例子是馬來西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上,蘇聯(lián)曾經(jīng)在1978年擊落過韓國客機(jī),美國曾經(jīng)在1988年擊落過伊朗航空公司的客機(jī)。 

  那么,對空導(dǎo)彈系統(tǒng)能否識別民航客機(jī)從而避免擊落慘劇呢?答案是:很難。我們首先需要了解,目前對目標(biāo)的識別并不是由導(dǎo)彈本身來做的,而是由導(dǎo)引導(dǎo)彈的地面/艦載/機(jī)載雷達(dá)和光學(xué)/紅外/多光譜探測設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭非常小,無法做具體的識別工作。

  對民航客機(jī)的識別主要有以下幾種方法: 首先是雷達(dá)和光學(xué)識別。民航客機(jī)的雷達(dá)反射面積巨大,特征明顯,在可見光/紅外線等光學(xué)頻段上也有非常明顯的特征,可以與普通軍用飛機(jī)區(qū)別開來。在導(dǎo)彈系統(tǒng)的偵查和導(dǎo)引設(shè)施上,可以由人工或者計(jì)算機(jī)來識別出目標(biāo)的型號。但這要求操作雷達(dá)和光學(xué)系統(tǒng)的人員具有主觀意識,主動去識別民航客機(jī),而人總是會犯錯誤的。   然而,現(xiàn)在有很多軍用飛機(jī)是由民航客機(jī)改裝的,比如預(yù)警機(jī),偵查機(jī),運(yùn)輸機(jī),空中加油機(jī)和反潛飛機(jī)等。在雷達(dá)和光學(xué)設(shè)備上,這些軍用飛機(jī)看起來和民航客機(jī)沒有多少區(qū)別。通常這類大型軍用飛機(jī)都有敵我識別系統(tǒng)IFF,能夠通過無線電信號向?qū)Ψ礁嬷约旱纳矸?。但是各國的IFF系統(tǒng)都是高度保密的(要防止被敵方竊取或破解,用來冒充我方飛機(jī)),民航客機(jī)從來沒有裝備過。裝備IFF的軍用飛機(jī)和民航客機(jī)一樣,對敵方的IFF詢問都不會有反應(yīng)。這就讓對空導(dǎo)彈操作人員無法判斷,到底是否應(yīng)該發(fā)動攻擊。 

  其次,全球民航系統(tǒng)有一個統(tǒng)一的追蹤系統(tǒng),實(shí)時顯示空中每架客機(jī)位置,速度和方向等信息,這一系統(tǒng)是開放的。對空導(dǎo)彈系統(tǒng)如果能接入民航追蹤系統(tǒng),就能判斷目標(biāo)是否是民航客機(jī)。但是,這也要求導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員有主觀意識,主動接入民航追蹤系統(tǒng)。在很多情況下,這是不可能的。 

  然后,當(dāng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員不能確定目標(biāo)的屬性時,他們可以用民航公用頻道詢問目標(biāo)的駕駛員,人肉判斷是否為民航客機(jī)。但是在戰(zhàn)爭情況下,這有可會打草驚蛇,導(dǎo)致真正的敵人做出規(guī)避措施。 

  那么,伊朗使用的俄羅斯道爾M1 導(dǎo)彈系統(tǒng)的能力如何?是否能夠識別民航客機(jī)呢?道爾M1 系統(tǒng)包括一部三坐標(biāo)多普勒搜索雷達(dá)、一部多普勒跟蹤雷達(dá)、一部電視跟蹤瞄準(zhǔn)設(shè)備和8枚9M331導(dǎo)彈,是世界上同類地空導(dǎo)彈系統(tǒng)中唯一采用三坐標(biāo)搜索雷達(dá)的系統(tǒng),最大探測距離25千米,可對48個來襲目標(biāo)作出判斷,并對其中10個目標(biāo)進(jìn)行跟蹤,可引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊2個目標(biāo)。所以從理論上看,道爾的雷達(dá)系統(tǒng)是比較先進(jìn)的,識別出民航客機(jī)并不困難。

  但是,目前伊朗政府否認(rèn)是導(dǎo)彈擊落的。我們也無從知道伊朗的導(dǎo)彈系統(tǒng)是否接入了民航追蹤信息,操作人員是否認(rèn)真識別過目標(biāo)。這一切都需要等待官方調(diào)查結(jié)果出來。  

  最后一個問題,如果民航客機(jī)發(fā)現(xiàn)有導(dǎo)彈來襲,能做什么事?答案是:恐怕什么也做不了。也許有讀者會問,難道民航客機(jī)不能做一些機(jī)動動作來規(guī)避導(dǎo)彈嗎?答案是:這沒什么用處。 

 現(xiàn)代對空導(dǎo)彈的機(jī)動能力都非常強(qiáng),其機(jī)動過載通常在10G以上,而民航客機(jī)為了保證乘客的舒適和安全,飛行控制系統(tǒng)會限制飛機(jī)做激烈的運(yùn)動,通常最大機(jī)動過載被控制在2.5G以下。也就是說,民航客機(jī)想靠機(jī)動來甩掉導(dǎo)彈,基本是不可能的。 

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國際
國際空運(yùn)
國際海運(yùn)
國際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言