民航資源網(wǎng)2020年1月10日消息：據(jù)西雅圖時(shí)報(bào)報(bào)道，波音主動(dòng)向美國(guó)國(guó)會(huì)提交了上百頁(yè)的內(nèi)部文件。波音在提交文件的同時(shí)附上了大量道歉聲明，并承諾對(duì)相關(guān)人員采取紀(jì)律處分。

　　而今日，部分內(nèi)部文件被路透社記者在推特上公開(kāi)，文件顯示波音員工如何欺瞞航司客戶，以及波音如何爭(zhēng)取將737MAX飛行員培訓(xùn)最簡(jiǎn)化。

　　文件還證實(shí)，波音曾拒絕對(duì)737MAX進(jìn)行系統(tǒng)安全升級(jí)的提議，理由是這樣做會(huì)增加成本，并且會(huì)導(dǎo)致所有飛行員都需要接受飛行模擬器訓(xùn)練。

　　這些文件還表明，波音在邁阿密、新加坡、倫敦和上海與一家名為TRU的新設(shè)備供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)模擬器時(shí)，遇到了各種技術(shù)問(wèn)題。實(shí)際上，文件內(nèi)容稱波音為了省錢，選擇了TRU這家資質(zhì)最差但是報(bào)價(jià)最低的設(shè)備供應(yīng)商。

　　這次提交的文件還披露了波音是如何精心安排關(guān)于MCAS的介紹，將其描述成一個(gè)現(xiàn)有系統(tǒng)的拓展，從而達(dá)到不影響機(jī)型取證和簡(jiǎn)化飛行員培訓(xùn)流程的目的。

　　文件顯示，波音員工曾嘲笑737MAX是小丑設(shè)計(jì)，猴子監(jiān)督。

　　圖源：路透社記者推特

　　文件還涉及一段有關(guān)獅航的內(nèi)部對(duì)話。這段對(duì)話發(fā)生在2017年6月，當(dāng)時(shí)獅航集團(tuán)剛剛開(kāi)始接收737MAX，其中一家航司發(fā)郵件要求波音提供737MAX模擬機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，因?yàn)?b>印度民航局DGCA要求這家航司的飛行員必須完成模擬機(jī)培訓(xùn)，才能在印度領(lǐng)空運(yùn)營(yíng)737MAX。而負(fù)責(zé)研發(fā)737MAX模擬機(jī)和判斷飛行員是否需要進(jìn)行模擬機(jī)培訓(xùn)的波音員工回郵件表示美國(guó)、歐洲、加拿大、中國(guó)、馬來(lái)西亞、阿根廷的民航局全部都認(rèn)為只要2小時(shí)的CBT課程就可以。

　　圖源：路透社記者推特

　　在2018年，多名波音員工在使用波音737MAX模擬機(jī)時(shí)，對(duì)該模擬機(jī)的技術(shù)缺陷和相關(guān)問(wèn)題表示了關(guān)注。

　　同年2月，波音的一名員工討論了模擬機(jī)的狀態(tài)。他在給另一名員工的郵件中寫道：“誠(chéng)實(shí)是這份工作的唯一出路。你會(huì)讓你的家人坐由737MAX模擬機(jī)培訓(xùn)出來(lái)的（飛行員駕駛的）飛機(jī)上嗎？我不會(huì)。”而另一名員工也表示不會(huì)讓家人乘坐。

　　圖源：路透社記者推特

　　波音回應(yīng)

　　波音對(duì)被曝光的提交文件做出聲明，全文如下：

　　“去年12月，波音公司主動(dòng)將這些員工交流記錄提請(qǐng)美國(guó)聯(lián)邦航空局的關(guān)注，以進(jìn)一步履行公司對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持透明和對(duì)航空業(yè)嚴(yán)格安全監(jiān)管的承諾。我們還向美國(guó)參議院商務(wù)、科學(xué)和技術(shù)委員會(huì)以及眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)提供了副本，以方便其行使其監(jiān)督職能。在德法西奧主席（DeFazio）和威客主席（Wicker）的鼓勵(lì)下，這些文件已公開(kāi)。

　　這些員工交流記錄的部分內(nèi)容與2017及2018年波音MAX模擬機(jī)的研發(fā)和資格認(rèn)定有關(guān)。交流記錄中包含了挑釁性語(yǔ)言，在某些情況下還質(zhì)疑了了波音與美國(guó)聯(lián)邦航空局在模擬機(jī)資格認(rèn)定流程中的互動(dòng)。

　　在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)研究之后，我們有信心認(rèn)為所有的波音MAX模擬機(jī)都能有效運(yùn)行。這些交流記錄所提到的資格認(rèn)定工作發(fā)生在這些模擬機(jī)的使用初期。從那以后，公司內(nèi)部和外部的專家都反復(fù)測(cè)試和認(rèn)定了有爭(zhēng)議的模擬機(jī)。事實(shí)上，自2017年初以來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦航空局和多地民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)MAX模擬機(jī)進(jìn)行了20多次的局方資格認(rèn)定。在此期間，用于早期認(rèn)定測(cè)試的這臺(tái)邁阿密的模擬機(jī)進(jìn)行了六次重新評(píng)估。模擬機(jī)軟件通過(guò)多輪反復(fù)的測(cè)試、認(rèn)定和軟件代碼修訂，已在不斷完善。

　　這些員工交流記錄并不能反映波音公司的當(dāng)前實(shí)際和未來(lái)追求，是完全不可接受的。同時(shí)，我們對(duì)這些模擬機(jī)的資格認(rèn)定監(jiān)管流程始終充滿信心。

　　在向美國(guó)聯(lián)邦航空局提交了這些員工交流記錄，并認(rèn)真考慮了美國(guó)聯(lián)邦航空局在這些問(wèn)題上的看法的同時(shí)，我們還決定提交737MAX項(xiàng)目法律審查過(guò)程中涉及的更多文件。我們向美國(guó)聯(lián)邦航空局和國(guó)會(huì)提交了這些文件，以表明我們對(duì)與負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理我們行業(yè)的局方保持透明和合作的承諾。我們歡迎并將全力支持美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)為與上述任何問(wèn)題相關(guān)的任何進(jìn)一步審查，以及與此相關(guān)的國(guó)會(huì)委員會(huì)的持續(xù)參與。