重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)不僅將目光聚焦在中國航運(yùn)市場，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場發(fā)生的重大變化，更希望深度參與全球競爭，改變?nèi)蚝竭\(yùn)格局。

　　在近兩年的航運(yùn)企業(yè)整合重組中，必然繞不開的例子就是原中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)的重組。重組而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，承擔(dān)著更大的作用和更多的責(zé)任。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮表示，重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)不僅將目光聚焦在中國航運(yùn)市場，面對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場發(fā)生的重大變化，更希望深度參與全球競爭，改變?nèi)蚝竭\(yùn)格局。這也是兩家集團(tuán)重組的最大目標(biāo)。

　　全球化布局

　　重組而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)確立了全球化戰(zhàn)略目標(biāo)，即四個(gè)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

　　第一，優(yōu)先發(fā)展班輪運(yùn)輸。從航運(yùn)角度來看，班輪運(yùn)輸最具規(guī)?；?、全球化。許立榮表示，班輪運(yùn)輸必須實(shí)現(xiàn)全球航線覆蓋，才能獲得回報(bào)，所以須全球布局。優(yōu)先發(fā)展班輪運(yùn)輸也是朝著全球化、規(guī)?；⑻岣哂芰Φ慕嵌热ニ伎?。許立榮強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)思維上，往往將中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)停留在以中國本土市場為出發(fā)點(diǎn)，但實(shí)際上，現(xiàn)在是全球化經(jīng)濟(jì)和全球市場，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)目前的努力方向就是向第三方運(yùn)輸市場開拓，向新興市場，特別是經(jīng)濟(jì)成長速度較快的地區(qū)戰(zhàn)略傾斜。“所以我們希望下一步將會(huì)在南美、非洲、中美洲、印度市場增加競爭能力?！?/P>

　　第二，優(yōu)先發(fā)展航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)。許立榮表示，航運(yùn)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)整體運(yùn)力規(guī)模目前位列世界第一，資金需求非常大，所以正在努力發(fā)展航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已成為大型船舶金融租賃企業(yè)，同時(shí)打造兩個(gè)金融控股平臺(tái)——位于香港的中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股平臺(tái)和中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展（原中海集運(yùn)）。許立榮透露，除了金融租賃外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還要購買銀行，成立保險(xiǎn)公司，同時(shí)對(duì)證券和金融資產(chǎn)進(jìn)行管理，特別是對(duì)未來的船舶不良資產(chǎn)進(jìn)行管理?？梢哉f，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的金融產(chǎn)業(yè)將全球化布局。

　　第三，布局全球綜合物流。許立榮表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已完成綜合物流的“十三五”規(guī)劃，將打造航運(yùn)兩端的延伸產(chǎn)品，與航運(yùn)完全“一體化”，真正體現(xiàn)全天候、全方位、全過程物流運(yùn)送方案和解決方案。目前，物流板塊已完成初步整合，正在加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，如倉儲(chǔ)、拖車、物流工業(yè)園區(qū)、冷鏈。通過全球物流發(fā)展戰(zhàn)略，將進(jìn)一步加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)整體的密切度。

　　第四，依靠“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施全球碼頭收購。許立榮表示，航運(yùn)與碼頭是唇齒相依的關(guān)系，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)可以依靠碼頭和港口發(fā)展航運(yùn)，同時(shí)可以通過碼頭和港口的固定回報(bào)支持航運(yùn)的發(fā)展。全球班輪運(yùn)輸?shù)募卸任磥頃?huì)越來越高，無論是聯(lián)盟，還是合作方，都會(huì)首選自己的港口碼頭，這給全球公共碼頭帶來一定壓力，但也給班輪公司或者聯(lián)盟提供了一個(gè)全球收購的好時(shí)機(jī)。今年以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)連續(xù)收購海外港口資產(chǎn)，如希臘、荷蘭、新加坡、阿聯(lián)酋的一些主要港口?！敖衲甑某尚Х浅Ｃ黠@，這些港口與碼頭的合作，將進(jìn)一步提升中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)全球影響力和全球布局，與全球航運(yùn)能夠保持非常默契，從而形成真正的全球‘一體化’布局?！?/P>

　　明年市場有希望

　　對(duì)于明年整個(gè)經(jīng)濟(jì)和市場預(yù)判，許立榮表示，首先，明年全球經(jīng)濟(jì)總體增長約為3.4%，會(huì)好于今年的3.1%；其次，中國經(jīng)濟(jì)明年可能會(huì)有所減弱，但總體穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)不可能改變；再次，全球貿(mào)易非常復(fù)雜，并不是貿(mào)易本身產(chǎn)生了問題，而是全球貿(mào)易保護(hù)主義及發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的民粹主義思潮在泛濫，這將影響全球貿(mào)易?！暗珡谋救梭w會(huì)來講，恐怕有一點(diǎn)對(duì)我們有利，當(dāng)今人民幣和美元的匯率將拉動(dòng)中國的出口貿(mào)易?！?/P>

　　談及航運(yùn)市場，許立榮認(rèn)為明年市場供過于求的矛盾不可能改變，但各細(xì)分市場還是很有希望。散運(yùn)市場，大宗商品價(jià)格出現(xiàn)成倍上漲，這必然給運(yùn)輸市場帶來希望，所以明年散運(yùn)市場還是非常有希望的；油運(yùn)市場，供需矛盾不可能改變，不確定因素在于歐佩克減產(chǎn)計(jì)劃怎么執(zhí)行；班輪市場，今年急風(fēng)暴雨般的重組兼并和聯(lián)盟會(huì)給明年市場帶來一些變化。另外，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，也給所有托運(yùn)人帶來更多的思考。“今天我們還要不要單純地追求海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？還是把平安運(yùn)輸、安全運(yùn)輸放在必須考慮的首要選擇？這些都是有意義的事情，相信會(huì)促使班輪市場向好的方向發(fā)展?！?/P>