民航資源網(wǎng)2019年7月29日消息：據(jù)Phocuswire報(bào)道，2018年3月，Answair的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，整個(gè)航空業(yè)對(duì)NDC的期望都很高：幾乎所有玩家都預(yù)測(cè)NDC會(huì)快速起飛。這項(xiàng)研究是在2018年2月在一系列調(diào)查以及訪談基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

　　一年半之后，Answair決定檢查一下15家NDC-Leaderboard航空公司的現(xiàn)狀情況。

　　NDC IATA Leaderboard（由21家航空公司組成）成員為自己制定了一個(gè)到2020年底，通過(guò)NDCAPI實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)售流量達(dá)到20%的目標(biāo)，也就是202020目標(biāo)。我們現(xiàn)在距這一時(shí)間點(diǎn)正好過(guò)半。

　　1.所有玩家是否均已步入正軌？

　　2.它們達(dá)到，或甚至是超越它們的目標(biāo)了嗎？

　　雖然我們發(fā)現(xiàn)，大部分Leaderboard航空公司的情況無(wú)疑是積極的，但其它航空公司的現(xiàn)狀檢查似乎并不樂(lè)觀。

　　盡管領(lǐng)先的航空公司正在積極推進(jìn)NDC承諾，但其它航司似乎采取觀望態(tài)度。它們指望Leaderboard航空公司先解決主要的應(yīng)用挑戰(zhàn)，這樣它們?cè)趯?shí)施時(shí)就能少些煩惱。

　　NDC重大進(jìn)展

　　202020目標(biāo)意味著，每年將有超過(guò)8000萬(wàn)乘客的訂座記錄（PNR）是通過(guò)NDCAPI交易的。

　　雖然這只占全球航空旅客總量當(dāng)中的一小部分，但它將是通向NDC大規(guī)模應(yīng)用（更不用說(shuō)作為其它航空公司更快、更經(jīng)濟(jì)地跟進(jìn)的賦能榜樣）之路上的一個(gè)重大臨界點(diǎn)。

　　最近，大部分Leaderboard航空公司都暗示稱(chēng)，在18個(gè)月內(nèi)達(dá)到通過(guò)NDC實(shí)現(xiàn)20%銷(xiāo)量的目標(biāo)似乎是可以做到的。

　　乍看之下，這些數(shù)據(jù)結(jié)果沒(méi)有去年的樂(lè)觀。雖然在2018年有59%的受訪者預(yù)計(jì)通過(guò)NDC實(shí)現(xiàn)的訂票量將超過(guò)20%，但這一受訪者比例在2019年7月降至34%。

　　整體來(lái)看，87%的航空公司現(xiàn)在估計(jì)NDC滲透率在10%-30%之間，因此，2020目標(biāo)仍然是可以實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)，挑戰(zhàn)性還是有一點(diǎn)。

　　可以確定的是，2020年兩位數(shù)的NDC滲透率既會(huì)是一個(gè)臨界點(diǎn)，同時(shí)也是NDC起飛大幅加速的起始點(diǎn)。

　　揭開(kāi)蓋子

　　整體上看NDC情況，所有增長(zhǎng)指標(biāo)都是正常且良好的?，F(xiàn)在，有許多玩家已經(jīng)加入到NDC當(dāng)中：25個(gè)聚合商、51個(gè)IT供應(yīng)商、22個(gè)賣(mài)家以及68個(gè)航空公司，它們現(xiàn)在都獲得了NDC或NDC能力認(rèn)證。

　　另外，IATA不斷提高門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)，定義和制定新的等級(jí)，比如4級(jí)認(rèn)證（包含服務(wù)的Full Offer與Order）和NDC@Scale，從而改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，提供簡(jiǎn)潔的指南并幫助航空公司和它們的商業(yè)伙伴增加交易量并認(rèn)可其價(jià)值。

　　在數(shù)月之內(nèi)，共有27家公司升級(jí)至4級(jí)，這是一項(xiàng)了不起的成就。

　　但是，我們?cè)賮?lái)看一下46個(gè)航空公司與40個(gè)供應(yīng)商的情況，看它們與2018年3月時(shí)候相比有何變化。令人意外的是，這一比較發(fā)現(xiàn)了一番不同尋常的景象。

　　在2018年3月調(diào)查的46個(gè)航空公司當(dāng)中，作好生產(chǎn)準(zhǔn)備的航空公司（即已經(jīng)采用NDC版本IATAPADIS17.2或更高版本的航空公司）比例，甚至沒(méi)有達(dá)到如今樣本量的一半。

　　在18個(gè)月期間內(nèi)，這一比例僅僅從2018年的24%增長(zhǎng)了15個(gè)百分點(diǎn)至2019年的39%，這一結(jié)果令人失望。

　　同期，3級(jí)或更高（Offer與Order）等級(jí)的航空公司數(shù)量實(shí)際上從36降至34。此外，如果我們?nèi)サ鬖eaderboard航空公司，則作好生產(chǎn)準(zhǔn)備的航空公司采用水平將下降到16，這再次表明這些NDC領(lǐng)先航空公司承擔(dān)了比它們本職更多的工作。

　　那么，問(wèn)題就成了：NDC是否只適合于Leaderboard航空公司？其它航空公司最終會(huì)在何時(shí)跟進(jìn)？

　　類(lèi)似地，2018年3月，在所分析的40個(gè)早期IT供應(yīng)商當(dāng)中只有15%曾獲得過(guò)作好生產(chǎn)準(zhǔn)備N(xiāo)DC標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。18個(gè)月之后，這一應(yīng)用比例僅僅增長(zhǎng)至33%。這一升級(jí)延遲，是否反映出客戶(hù)需求的缺乏？

　　NDC本應(yīng)帶動(dòng)和激發(fā)更多的競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新，以便幫助航空業(yè)成長(zhǎng)。推動(dòng)NDC前進(jìn)的IT玩家數(shù)量的“收縮”可能是值得憂(yōu)慮的。另一方面，這可能只是IATA強(qiáng)化認(rèn)證流程、改善可信度、質(zhì)量以及IT玩家對(duì)NDC投入的表現(xiàn)。