圖：中國(guó)上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。民航圖庫(kù)圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“Super_Han”。瀏覽作者圖庫(kù)原帖《[原創(chuàng)]2019虹橋出發(fā)飛北京第一拍》。

　　8月1日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布2018年運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2018年全球航空連通更加便捷、高效。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，從2020年起，國(guó)際航協(xié)將限定凈排放量，以便實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)；到2050年，將凈碳排放量減少到2005年水平的一半?？沙掷m(xù)航空燃料、新技術(shù)和更高效的航線是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

　　2018年全球航空業(yè)亮點(diǎn)數(shù)據(jù)包括，2018年，全球總計(jì)44億人次旅客搭乘飛機(jī)出行；上座率高達(dá)81.9％；與2010年相比，燃油效率提高了12％以上；目前，共有2.2萬(wàn)對(duì)城市開(kāi)通直飛航班，比2017年增加了1300對(duì)，是1998年的兩倍；在過(guò)去20年間，航空運(yùn)輸實(shí)際成本降低了一半以上。

　　客運(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)44億人次，同比增6.9％，新增旅客2.84億人次；低成本航空公司（LCC）的發(fā)展繼續(xù)超過(guò)網(wǎng)絡(luò)型航空公司；在運(yùn)力方面，低成本航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)13.4％，幾乎是全行業(yè)增長(zhǎng)率（6.9％）的兩倍，低成本航空公司運(yùn)力占2018年全球運(yùn)力的21％，商業(yè)模式仍以短途運(yùn)輸為主；在國(guó)際航協(xié)290家現(xiàn)有成員航空公司中，有52家將自己定義為低成本航空公司和其他新型航空公司。

　　亞太地區(qū)航空公司再次位列客運(yùn)量榜首，2018年總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)16億人次，同比增長(zhǎng)9.2％，歐洲地區(qū)、北美地區(qū)緊隨其后。

　　定期航班旅客總飛行公里數(shù)排名前五位的航空公司仍以美國(guó)四大航空公司為主，分別為美國(guó)航空公司（3306億公里）、達(dá)美航空（3300億公里）、美國(guó)聯(lián)合航空（3296億公里）、美國(guó)西南航空（2146億公里），前五中僅非美航空公司僅有阿聯(lián)酋航空（3023億公里），排名第四。

　　排名前五位的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線（機(jī)場(chǎng)對(duì)）全部是亞太地區(qū)航線，國(guó)內(nèi)黃金航線——北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)-上海虹橋機(jī)場(chǎng)（年640萬(wàn)人次）位列第五位，前四分別為，濟(jì)州島-首爾金浦機(jī)場(chǎng)（年1450萬(wàn)人次）、福岡-東京羽田機(jī)場(chǎng)（年760萬(wàn)人次）、墨爾本-塔拉梅林-悉尼機(jī)場(chǎng)（年760萬(wàn)人次）、札幌-東京羽田機(jī)場(chǎng)（年730萬(wàn)人次）。

　　國(guó)際航線排名前五位的旅客國(guó)籍分布情況，英國(guó)、美國(guó)和中國(guó)以1.262億人次、1.115億人次和9700萬(wàn)人次排名前三，德國(guó)和法國(guó)緊隨其后。

　　2018年全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)3.4％，運(yùn)力增長(zhǎng)5.2％，載貨率下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到49.3％。定期航空貨運(yùn)噸公里排名前五位的航空公司分別為聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航航空、聯(lián)合包裹服務(wù)公司和國(guó)泰航空。

　　2018年，星空聯(lián)盟蟬聯(lián)全球最大航空聯(lián)盟，定期客運(yùn)需求（收入客公里）占總量的21.9％，其次分別為天合聯(lián)盟（18.8％）和寰宇一家（15.4％）。