圖：北京軌道交通新機場線列車采用全自動無人駕駛技術，最高運行時速160公里，是目前中國速度最快的軌道交通客車?！≈行律缬浾?富田　攝

　　自《北京市軌道交通機場專線定價機制（征求意見稿）》發(fā)布以來，北京市民都提出了哪些建議？北京市發(fā)改委昨日發(fā)布消息稱，“我為軌道交通機場專線定價機制建言獻策”活動已開展一周多，截至昨日12時，已有919人參與建言，圍繞機場專線運營服務、定價機制、票制票價、通勤優(yōu)惠等提出了意見。【鏈接>>北京軌道交通機場專線定價機制公開征求意見】

　　代表委員：關注10號線和新機場線銜接

　　北京市交通委、市發(fā)改委、市財政局邀請市人大代表、市政協(xié)委員前往新機場線調研運營籌備工作，并就軌道交通機場專線定價機制聽取代表委員意見。有參會者提出：“機場專線、高鐵、機場大巴、出租車及私家車出行方式里面，軌道應該占優(yōu)，價格也占優(yōu)?！?/p>

　　“10號線本身負荷較大，再加上國際到達的旅客大都拎著大箱子，可能又是一個難解決的事兒，所以還需考慮10號線和大興機場線之間的有效銜接問題?！庇袇弑硎?。還有與會者認為，應當關注接駁問題，“因為這個線不是獨立存在，它的人流從城市各個方面匯集到車站?！?/p>

　　市民：建議制定分段計價機制

　　有市民表示：“定價機制要從國門形象、成本控制、管理運維、兼顧通勤等原則出發(fā)確定，既要保證項目營收的可持續(xù)性，又要確保價格機制合理親民。”

　　談到這條地鐵線的功能定位，有市民認為，要充分考慮沿途居民通勤需求，制定分段計價機制；也有市民建議：“采取單一票制，在于突顯機場快軌的職能定位，就是服務時間緊迫的旅客到達機場。不鼓勵用機場快軌來給員工通勤，市政地鐵多停站、低票價、范圍多覆蓋才是首選。”

　　還有不少市民對該條地鐵線的服務提出了細節(jié)上的要求，如在車廂內增加航班信息發(fā)布服務，設立女性車廂，增加手機充電口，未來設立快遞貨物車廂等。

　　專家：票價政策體現(xiàn)功能定位

　　國家發(fā)改委市場與價格研究所原研究員曹建軍認為，政府定票價上限、企業(yè)定具體票價方案的定價方式符合國家價格改革的整體方向，從成本角度看，乘客負擔線路運營成本中的人工、電力、維修、營運管理以及車輛折舊費用，政府負擔洞體等土建類和信號等系統(tǒng)類設施設備折舊費用、財務費用，政府、乘客兩者分擔比例相對合理，符合政府管建設管發(fā)展、企業(yè)管運營管服務、乘客受益承擔的原則。

　　北京交通大學中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌則認為，新機場線采取專線模式可進一步豐富區(qū)域軌道交通線網(wǎng)層次，形成地鐵普線、區(qū)域快線、機場專線相結合的多層次軌道交通體系，進一步提升北京大興國際機場綠色交通出行比例?？紤]到線路的功能定位、運營服務等都與普通地鐵線路有較大差異，票價政策需要體現(xiàn)功能定位，采用與普通地鐵不同的票價政策，且適當高于普通地鐵是合適的。