出境旅游的強(qiáng)勁增長背后有諸多原因，其中國際航線的密集開通是關(guān)鍵因素。“過去這一年，國外旅游目的地對中國公民簽證政策的便利化、航線加密、在中國市場的推廣都產(chǎn)生巨大的拉力?！?月1日，中國旅游研究院院長戴斌接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)指出，今年上半年出境游增速保持在14%以上有些令人意外，這一數(shù)據(jù)顯示老百姓收入在提高，出門旅游的意愿頗高，拉動旅游市場強(qiáng)勁增長。

　　中國民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國共有國際航線849條?！?019年上半年又新開辟國際航線102條?！泵窈骄志C合司司長劉魯頌在日前民航局例行新聞發(fā)布會上表示，今年上半年民航業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量3.2億人次，同比增長8.5%，其中，國內(nèi)、國際航線分別完成2.9億人次、3628.6萬人次，同比分別增長7.5%、16.5%。國際航線旅客增速顯著。

　　在推動出境旅游走旺的航空公司中，除老牌大型航司外，值得關(guān)注的是，國內(nèi)民營航空公司也在努力拓展國際航線，尤其是洲際航線。畢竟在我國，國字頭企業(yè)占民航市場絕對主力地位，控制北、上、廣三大航空樞紐的大部分航權(quán)和時(shí)刻資源，市場留給民營航空企業(yè)的發(fā)展空間顯得極為有限。此前民營航空公司主要在國內(nèi)航線和短途國際航線上爭市場，遠(yuǎn)航程的洲際航線鮮有觸達(dá)。6月28日，隨著滿載旅客的吉祥航空787夢想客機(jī)降落在芬蘭赫爾辛基機(jī)場，中國民營航空公司真正意義上的首條洲際航線順利開通?！?b>相關(guān)閱讀>>吉祥開通首條洲際航線 穩(wěn)步拓展國際網(wǎng)絡(luò)版圖】

　　吉祥航空的突破，頗帶有一定的象征意味，民營航空是否會成長為國際航線運(yùn)營新勢力？

　　角逐國際航線

　　此次開通的上海-赫爾辛基航線執(zhí)行每日一班，單程飛行時(shí)間在10小時(shí)左右。比吉祥航空在今年春節(jié)期間開通的上海-新加坡航線的飛行時(shí)長多一倍，是國內(nèi)民營航空公司開辟的最長一條國際航線。

　　這一步，吉祥航空籌謀多時(shí)。早在2017年，吉祥航空宣布波音787寬體客機(jī)訂單開始，這家中國民營航空公司就開始籌備雄心勃勃的洲際航線計(jì)劃。2018年10月，吉祥航空在西雅圖接收其首架787寬體客機(jī)，按照計(jì)劃，2019年8月中下旬完成全部交付計(jì)劃的一半，2020年底之前，訂單中全部10架787完成交付。

　　像787這樣的寬體客機(jī)，投放在洲際航線比短途航線性價(jià)比更高。上海均瑤集團(tuán)兼吉祥航空董事長王均金在接受媒體采訪時(shí)透露，在接收這批寬體客機(jī)的同時(shí)，吉祥航空對洲際航線的擴(kuò)張計(jì)劃做了布局，主要會圍繞“一帶一路”倡議所覆蓋國家的通達(dá)性來布局。“上海是‘一帶一路’的橋頭堡，需要有橋梁來連通，上海在通往‘一帶一路’沿線國家的航線網(wǎng)絡(luò)上有很多空白點(diǎn)，吉祥航空將圍繞這些地區(qū)進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的拓展?！蓖蹙鸬馈?/p>

　　自2005年成立，吉祥航空已經(jīng)逐步發(fā)展成一個擁有近80架客機(jī)的中型體量航空公司，并且以上海和南京為基地拓展覆蓋全國及日韓東南亞140多個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)，2018年完成1800萬人次的旅客運(yùn)輸任務(wù)。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，中國在冊民營航空企業(yè)11家，機(jī)隊(duì)規(guī)模372架。其中機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的航空公司為上海春秋航空和上海吉祥航空，兩家機(jī)隊(duì)規(guī)模均已達(dá)到中國民營航空1/5之多。另外，近年迅速成長起來的以杭州為基地的浙江長龍航空，以重慶為基地、主營支線航空市場的華夏航空也都在機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)拓展方面表現(xiàn)出積極的態(tài)勢。

　　不過春秋航空曾表示，春秋走低成本運(yùn)營道路，無意染指寬體客機(jī)運(yùn)營，機(jī)隊(duì)保持單一化是春秋航空降低成本保持盈利的關(guān)鍵。吉祥航空則按照全服務(wù)航空模式運(yùn)營，在多年運(yùn)營單通道飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上引進(jìn)寬體飛機(jī)，開辟洲際航線，這無疑是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的重大決策。

　　折中入歐戰(zhàn)役

　　然而，吉祥航空能玩好洲際航線嗎？洲際航線市場，畢竟大大不同于國內(nèi)航線市場。在北美和澳新航線市場，已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)力過剩，航空公司不得不通過低廉票價(jià)相互傾軋，而歐洲方向主要樞紐機(jī)場也被大型航空企業(yè)所占據(jù)，作為洲際航線的新軍，吉祥航空選擇赫爾辛基不得不說是一個權(quán)宜之計(jì)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道從吉祥航空高管方面了解到，吉祥航空也想獲得歐洲門戶樞紐的航線，但航線申請?jiān)诿窈娇偩帜沁呌蓽y評模型來決定，其參數(shù)設(shè)置對民營航空公司來說并不有利，吉祥航空曾申請多條歐洲航線，但像倫敦這種熱門航點(diǎn)未能獲批。

　　最終，吉祥航空從北歐曲徑入手，選擇赫爾辛基作為首個洲際航點(diǎn)，王均金的解釋是“赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的城市之一，同時(shí)也得益于很多芬蘭及北歐公司把地區(qū)總部設(shè)立在上海，北歐地區(qū)在亞洲的客運(yùn)量一直處于增長的態(tài)勢”。