吉隆坡8月5日報道，海事重工次季凈虧損收窄至950萬令吉，分析員認為需繼續(xù)強化和鞏固訂單，以期于2020財政年轉(zhuǎn)虧為盈。

　　全年凈虧可減33%

　　馬銀行研究認為，首半年核心凈虧按年減19%至3900萬令吉，這個財政年凈虧可減33%;今后尚需不斷鞏固訂單，這對2020財政年轉(zhuǎn)虧為盈至為關(guān)鍵。

　　艾芬黃氏研究說，目前未完成訂單受卡沙瓦里(Kasawari)天然氣開發(fā)計劃的訂單大激勵，從今年3月的8.64億大增至當前的30億令吉。

　　豐隆研究指該訂單使總訂單擴大2.4倍，然而競標工程則從32億減至30億令吉。

　　肯納格研究認為這是多年訂單新高，已從谷底反彈和有潛力轉(zhuǎn)虧為盈，若繼續(xù)贏取訂單將是重估催化劑。

　　肯納格說，海事重工是少數(shù)有凈現(xiàn)金的油氣公司，國油探勘頒發(fā)的卡沙瓦里訂單預(yù)期40個月完成，而砂州岸外Bokor的中央處理平臺(CPP)計劃目前已59%完成，預(yù)期2020年第三季完工。

　　艾芬認為2019年虧損擴大至3700萬令吉(原先預(yù)測2700萬令吉凈虧)，主要是重型工程賺益低;下半年將有更多追加訂單進賬而減低虧損。

　　達證券預(yù)測今年下半年虧損比上半年縮減，主要預(yù)期2020年國際海事組織(IMO)實施新規(guī)定，很多船只趕緊提升和保養(yǎng)護理船只，有利加速轉(zhuǎn)虧為盈。

　　MIDF研究也認同，下半年盈利將由此海事業(yè)務(wù)驅(qū)動，目標價從73仙提高。

　　該行指出，總競標的40億令吉工程中，有32億令吉來自重工業(yè)務(wù)，并有60%在海外(包括長期合約的沙地阿美)，另40%國內(nèi)。