民航資源網(wǎng)2019年8月11日消息：城市的發(fā)展離不開流量的導(dǎo)入，機(jī)場(chǎng)是城市開放的窗口，民航運(yùn)輸是衡量城市營(yíng)商環(huán)境和發(fā)展質(zhì)效的重要指標(biāo)。相較于其他運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸是效費(fèi)比最高的流量導(dǎo)入通道，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，如何抓住時(shí)間窗口，拓寬民航運(yùn)輸?shù)牧髁客ǖ溃峭七M(jìn)宜昌城市高質(zhì)量發(fā)展的重要課題。

　　一、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

　?。ㄒ唬┹p資產(chǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)

　　在現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)輸方式中，民航運(yùn)輸是投入最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。相較于高鐵每公里1億元以上、雙向6車道高速公路每公里8000萬(wàn)以上的造價(jià)成本，4C級(jí)民航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)用在15億元左右，當(dāng)前宜昌三峽機(jī)場(chǎng)正在實(shí)施由4D級(jí)機(jī)場(chǎng)升級(jí)為4E級(jí)機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建，工程總投資10.46億元。由此可見民航機(jī)場(chǎng)在基建成本投入上屬于輕資產(chǎn)，建成后的絕大多數(shù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)可依托服務(wù)外包，航線開發(fā)可依托各家航空公司的運(yùn)力資源，因而民航機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)模式上也屬于輕資產(chǎn)。

　?。ǘ┛缇S度便捷連接

　　在現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)輸方式中，相較于高鐵和高速公路受二維運(yùn)輸方式約束只能抵達(dá)線路沿線城市，民航運(yùn)輸可利用空域資源，以三維運(yùn)輸方式在空間上迅捷實(shí)現(xiàn)城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直航連接。民航機(jī)場(chǎng)建成后，理論上可以連接全國(guó)任何一個(gè)擁有民航機(jī)場(chǎng)的城市，能夠升級(jí)城市開放維度，2018年，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)通達(dá)41個(gè)國(guó)內(nèi)城市，開通5條國(guó)際包機(jī)航線，極大的提高了旅客出行的便利度和通達(dá)目的地的精準(zhǔn)度。

　　（三）高質(zhì)量流量通道

　　在現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)輸中，民航運(yùn)輸是投入產(chǎn)出效費(fèi)比最高的運(yùn)輸方式。民航機(jī)場(chǎng)以輕資產(chǎn)的成本投資建成后，可實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)質(zhì)城市的快速連接，是相較于高鐵、高速公路更高質(zhì)量的流量通道，民航運(yùn)輸所帶來(lái)旅客流量的附加值也更高，對(duì)城市綜合效益的提升更為顯著。2018年宜昌三峽機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)294.87萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)31.4%，其中國(guó)際旅客吞吐量突破5萬(wàn)人次。

　　部分4C級(jí)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資情況一覽表

　　二、機(jī)場(chǎng)與城市的關(guān)系

　　2018年底，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)294.87萬(wàn)人次的年旅客吞吐量，超過(guò)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞吐量140萬(wàn)人次一倍，與全市416.9萬(wàn)人總?cè)丝诘谋戎禐?0.7%，而國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸發(fā)達(dá)地區(qū)這一指標(biāo)（年客運(yùn)量/總?cè)丝冢┚^(guò)100%。按取同為地級(jí)市的桂林、張家界、溫州、煙臺(tái)、揭陽(yáng)五市“年客運(yùn)量/總?cè)丝凇北戎档木?27.9%計(jì)算，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建完成后，預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量短期可達(dá)533萬(wàn)人次（416.9×127.9%）；若將臨近三峽機(jī)場(chǎng)的荊門市總?cè)丝谟?jì)入機(jī)場(chǎng)所覆蓋區(qū)域人口基數(shù)，宜昌、荊門兩地總?cè)丝谶_(dá)716.9萬(wàn)人，預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量遠(yuǎn)期可達(dá)916.9萬(wàn)人次（716.9×127.9%），屆時(shí)宜昌三峽機(jī)場(chǎng)的通航城市、航班時(shí)刻也將進(jìn)一步優(yōu)化，航空口岸開放將進(jìn)一步擴(kuò)大。圍繞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建起的高附加值流量渠道，將為城市的高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐，具體體現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　部分城市機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量與城市總?cè)丝谇闆r一覽表

　?。ㄒ唬﹥?yōu)化城市區(qū)位

　　受陸運(yùn)約束，歷史上中國(guó)早期經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)都是農(nóng)耕平原（關(guān)中平原、四川盆地），待到隋朝開鑿大運(yùn)河構(gòu)建起南北運(yùn)輸大通道，漕運(yùn)取代了陸運(yùn)，北宋定都于漕運(yùn)樞紐汴京（今開封），南方運(yùn)糧至此成本低廉，南宋定都臨安（今杭州），拉開長(zhǎng)三角開發(fā)序幕，及至明清，江南稅賦半天下，全依托漕運(yùn)運(yùn)抵順天府（今北京）。歷史的脈絡(luò)將運(yùn)輸方式對(duì)城市區(qū)位的影響展現(xiàn)在人們眼前。宜昌地處內(nèi)陸，區(qū)位相對(duì)閉塞，大力推進(jìn)民航運(yùn)輸發(fā)展就好比古代漕運(yùn)的發(fā)展，能夠優(yōu)化城市區(qū)位，民航運(yùn)輸發(fā)展程度越高，通達(dá)的城市越多，商貿(mào)越興旺、人口聚集效應(yīng)越明顯、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。

　　（二）促進(jìn)思想解放

　　運(yùn)輸便利會(huì)形成商貿(mào)、物流、信息樞紐，各地持不同思想的人匯聚交流，思想得到解放是一個(gè)自發(fā)的結(jié)果。比如清末的廣州、上海是最早對(duì)外開放的口岸和航運(yùn)中心，改革開放后的深圳攜臨近香港的便利區(qū)位，從一個(gè)小漁村成長(zhǎng)為全球第四大集裝箱港口、全國(guó)第四大旅游城市、全國(guó)第五大航空港只用了40年時(shí)間，而民眾思想均比同期內(nèi)陸解放。換一個(gè)角度看，只要建立起四通八達(dá)的便利運(yùn)輸渠道，成為區(qū)域運(yùn)輸成本洼地，將極大調(diào)動(dòng)人流、物流、信息流、資金流集成匯聚，帶動(dòng)此區(qū)域自然漸變成思想解放的地區(qū)。宜昌地處內(nèi)陸，通過(guò)大力推進(jìn)民航運(yùn)輸打造鄂西地區(qū)樞紐航空港，將有助于持續(xù)促進(jìn)穩(wěn)定航空流量的導(dǎo)入，擴(kuò)大城市的開放程度，拓展城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流，提升城市綜合品質(zhì)，推進(jìn)城市思想解放。

　?。ㄈ┘铀佼a(chǎn)業(yè)升級(jí)