新年伊始，隨著全球限硫令正式實(shí)施，市場(chǎng)傳來(lái)低硫油缺口多達(dá)40%的消息，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。作為應(yīng)對(duì)限硫令的重要手段，低硫油一直是行業(yè)熱議的話(huà)題，無(wú)論是需求量，還是供應(yīng)量，抑或是價(jià)格，都隨著市場(chǎng)變動(dòng)而變化著——

　　燃料之變帶來(lái)需求缺口

　　在使用低硫油之前，遠(yuǎn)洋船舶及大型沿海船舶使用的船用燃料油，是原油提煉汽油、柴油后剩下的渣油，也稱(chēng)重油，燃油含硫量為3.5%，屬于高硫油。2020年開(kāi)始，船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。從高硫油到低硫油，燃料之變帶來(lái)需求之變。

　　應(yīng)對(duì)限硫令雖然有多種辦法，比如安裝脫硫裝置等方案，但目前來(lái)看，使用低硫船用燃料油仍是市場(chǎng)主流選擇。然而，限硫令給合規(guī)燃油供應(yīng)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，全球主要石油企業(yè)相繼公布的供應(yīng)能力和全球市場(chǎng)需求之間仍存在較大差距。

　　據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際能源署和美國(guó)能源信息署等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球船用燃料年消費(fèi)量將達(dá)3.2億噸，也就是說(shuō)，日需求量在600萬(wàn)桶的水平。其中低硫油需求量在1.35億噸左右，預(yù)計(jì)2020年的低硫油供應(yīng)缺口在40%左右。

　　據(jù)了解，低硫油有三種制取途徑。第一種是使用低硫原油經(jīng)過(guò)蒸餾工藝產(chǎn)生的渣油。根據(jù)普氏能源資訊(Platts)于2019年1月對(duì)0.5%硫含量的燃料油的評(píng)估，其價(jià)格大約為364美元/噸，相比常用的380CST高硫燃料油價(jià)格高出40美元。但目前這類(lèi)低硫燃油的產(chǎn)量非常小，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足全球航運(yùn)市場(chǎng)的燃料需求。

　　第二種方法是使用低硫輕質(zhì)燃油同高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌、調(diào)和。美國(guó)STRATAS ADVISORS的研究預(yù)測(cè)，到2020年混兌低硫油的價(jià)格，相對(duì)高硫重油的價(jià)格將高出28%以上。

　　還有一種方法則是使用脫硫設(shè)備對(duì)高硫油進(jìn)行脫硫，從而得到低硫油。這種生產(chǎn)方式需要煉油廠(chǎng)安裝新的脫硫設(shè)備，改造周期較長(zhǎng)，前期設(shè)備改造費(fèi)用投入較大。

　　在IMO新規(guī)實(shí)施之前，ClipperData的分析師Smith表示，因?yàn)檫@一規(guī)定，讓市場(chǎng)對(duì)輕質(zhì)低硫原油的需求非常大，并指出2019年11月有創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的美國(guó)原油流入歐洲。與此同時(shí)，含硫較重的原油需求量和出口量都有所下降。世界上最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基和地中海都表示，遵守IMO的規(guī)定將增加至少20億美元的額外成本。

　　IEA指出，這一規(guī)定會(huì)導(dǎo)致船用重油需求急劇下降。與2019年相比，2020年的船用重油需求量將從350萬(wàn)桶/日降至140萬(wàn)桶/日。IEA稱(chēng)，2020年初，全球低硫燃油產(chǎn)量約為100萬(wàn)桶/日，價(jià)格偏高，航運(yùn)公司主動(dòng)使用低硫燃油的積極性可能不是很高，但之后，低硫燃油的供給會(huì)逐漸增加。與此同時(shí)，船用脫硫裝置的需求正在增加，到2020年，全球大約有4000個(gè)脫硫裝置應(yīng)用在大型船舶中。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007-2008年的原油價(jià)格飆升將在2020年重新出現(xiàn)，部分原因是低硫油短缺。煉油廠(chǎng)發(fā)現(xiàn)自己正在參與低硫油的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)，推動(dòng)油價(jià)超過(guò)每桶100美元。

　　預(yù)計(jì)2020年一季度，全球低硫油的供應(yīng)量提升，但仍不及需求增加的速度，低硫油價(jià)格高企的態(tài)勢(shì)將延續(xù)。備受市場(chǎng)關(guān)注的中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)量化供應(yīng)仍面臨考驗(yàn)。

　　供應(yīng)商加快布局爭(zhēng)取市場(chǎng)

　　面對(duì)低硫油市場(chǎng)的巨大需求，以及價(jià)格高企帶來(lái)的壓力，燃油供應(yīng)企業(yè)正積極應(yīng)對(duì)。

　　全球主要石油企業(yè)都在著手研究低硫船用燃料油生產(chǎn)方案，?？松梨?、盧克、道達(dá)爾、殼牌、BP等相繼宣布啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目，已分別公布生產(chǎn)能力和供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)。

　　埃克森美孚公司日前宣布，該公司位于比利時(shí)安特衛(wèi)普煉油廠(chǎng)的一個(gè)新工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，能將重型高硫含量的渣油變成高價(jià)值的交通燃料，比如船用汽油和柴油。

　　據(jù)悉，這個(gè)日生產(chǎn)能力達(dá)5萬(wàn)桶的新工廠(chǎng)擴(kuò)大了安特衛(wèi)普煉油廠(chǎng)的生產(chǎn)能力，能滿(mǎn)足西北歐地區(qū)更清潔的交通燃料需求。

　　中國(guó)企業(yè)煉油能力居世界前列，年過(guò)剩產(chǎn)能近1.5億噸，然而中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)規(guī)模與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不匹配，萬(wàn)噸進(jìn)出口貨物對(duì)應(yīng)的船舶加油量?jī)H為新加坡的1/33。

　　面對(duì)2020年3.2億噸的船用燃料油市場(chǎng)規(guī)模和亞太市場(chǎng)超過(guò)45%且正在增長(zhǎng)的份額，中國(guó)有理由去爭(zhēng)取更高的市場(chǎng)地位。

　　中國(guó)石化于2017年開(kāi)始低硫重質(zhì)燃油(HFO)的生產(chǎn)研發(fā)準(zhǔn)備，并預(yù)計(jì)2020年低硫HFO產(chǎn)能將達(dá)1000萬(wàn)噸，2023年將超過(guò)1500萬(wàn)噸。這也是目前全球規(guī)模最大的低硫船用燃料油生產(chǎn)供應(yīng)行動(dòng)。

　　在生產(chǎn)方面，中國(guó)石化分別在環(huán)渤海地區(qū)(天津煉化、齊魯石化、青島石化)、長(zhǎng)三角地區(qū)(上海石化、金陵石化、鎮(zhèn)海煉化)和華南地區(qū)(茂名石化、湛江東興、海南煉化、中科煉化)等區(qū)域布局并開(kāi)展生產(chǎn)，其中上海石化、金陵石化和海南煉化等3家企業(yè)生產(chǎn)出符合限硫令的產(chǎn)品。