新年的開(kāi)始不僅是反思前一年的重要時(shí)機(jī)，也是反思長(zhǎng)期旅程的好時(shí)機(jī)。在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，一個(gè)中心問(wèn)題是：通過(guò)所有所有權(quán)合并和聯(lián)盟，該行業(yè)是否能夠隨著時(shí)間的推移收取更多費(fèi)用，以將集裝箱從A港口運(yùn)至B港口？

答案是不。合并可能降低了班輪成本，但它們尚未提供定價(jià)權(quán)。

Freightos波羅的海每日指數(shù)追蹤集裝箱在各種貿(mào)易路線上的價(jià)格，該指數(shù)還編制了全球指數(shù)。從2017年1月1日到2020年1月1日的三年中，全球指數(shù)（SONAR：FBXD.GLBL）實(shí)際上沒(méi)有變化（下降了1％）。

最大的兩個(gè)行業(yè)是亞歐和亞美。在過(guò)去三年中，從中國(guó)到北歐的Freightos指數(shù)追蹤價(jià)格（SONAR：FBXD.CNER）上漲了5％。同期，從中國(guó)到北美西海岸的指數(shù)追蹤價(jià)格（SONAR：FBXD.CNAW）下降了10％。

全球集裝箱價(jià)格走勢(shì)圖

從過(guò)去的一年來(lái)看，趨勢(shì)是相同的，但更加突出。在2019年1月1日至2020年1月1日期間，F(xiàn)reightos全球指數(shù)略微走低（下降7％）。中國(guó)-北美西海岸的價(jià)格下跌了31％，中國(guó)-北歐的價(jià)格上漲了1％。

去年對(duì)美國(guó)的價(jià)格下跌可能是由于比較疲軟而不是2018年下半年出口量增加所致，當(dāng)時(shí)美國(guó)進(jìn)口商為趕超特朗普政府的關(guān)稅期限而拉高出口量。

全球集裝箱價(jià)格走勢(shì)圖

總部位于英國(guó)的德魯里（Drewry）每周指數(shù)提供了對(duì)集裝箱定價(jià)趨勢(shì)的更長(zhǎng)期看法。在過(guò)去的七年中（2013-19），德魯里全球綜合指數(shù)（SONAR：WCI.GLOBCOMP）下降了27％。德魯里上海至洛杉磯指數(shù)（SONAR：WCI.SHALAX）下跌了29％。德魯里上海到鹿特丹指數(shù)（SONAR：WCI.SHARTM）下跌了14％。

全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

考慮以下事實(shí)，即自2013年1月1日以來(lái)發(fā)生了以下合并事件：中遠(yuǎn)集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)合并，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，后者隨后收購(gòu)了東方海外；赫伯羅特購(gòu)買了CSAV和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司；漢堡南部收購(gòu)了CCNI，然后馬士基收購(gòu)了漢堡南部。

CMA CGM收購(gòu)了NOL；三個(gè)日本聯(lián)合企業(yè)（“ K”線，MOL和NYK）的集裝箱生產(chǎn)線合并為Ocean Network Express（ONE）；馬士基和MSC一起加入了2M聯(lián)盟； CMA CGM，中遠(yuǎn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮航空組成了海洋聯(lián)盟。聯(lián)盟由赫伯羅特，ONE和楊明組成（去年HMM加入了聯(lián)盟）。

有了所有這些整合，這比其他任何船舶部門所發(fā)生的一切都短短的光年。今天，貨運(yùn)托運(yùn)人支付的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用比以前低了。