韓進(jìn)海運(yùn)8月31日向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)保護(hù)。目前，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對全球的影響尚不清楚。如果像預(yù)期的那樣，該公司的船舶繼續(xù)被“凍結(jié)”，即使不是幾個月，而只是幾周時間，這對全球供應(yīng)鏈的影響也將是毀滅性的，可能產(chǎn)生層疊式瀑布效應(yīng)，這對全球經(jīng)濟(jì)的影響可能會很嚴(yán)重，或?qū)?dǎo)致全球物流一片混亂。

　　約10艘韓進(jìn)海運(yùn)船只在中國被扣押

　　韓國國際貿(mào)易協(xié)會周四表示，約10艘韓進(jìn)海運(yùn)船只在中國被扣押，或預(yù)計將被承租人、港口當(dāng)局或其他利益相關(guān)方扣押。智通財經(jīng)曾報道，本周早些時候，一艘名為“Hanjin Rome”的貨柜船停泊于新加坡，遭債權(quán)人扣押。

　　在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)這個消息爆出來后不久，韓進(jìn)海運(yùn)的三艘船被禁止入港，船上的數(shù)百噸貨物滯留在加利福尼亞海岸。

　　這還僅僅是“噩夢”的開始，除此之外，越來越多的韓進(jìn)海運(yùn)船只在中國港口遭到扣押，且隨著運(yùn)費(fèi)大漲、制造商爭搶替代船只，整個運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)一步受到影響。

　　銀行拒絕向韓進(jìn)海運(yùn)再貸款后，激化了韓進(jìn)的破產(chǎn)程序，它的許多船只都被拒絕入港或無法?？看a頭，因港口擔(dān)心其無法支付費(fèi)用，這包括韓國最大的港口釜山港。

　　為避免危機(jī)發(fā)酵，韓國法院表示，將盡快恢復(fù)韓進(jìn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能使韓進(jìn)在其他國家采取法律行動，避免船只和其他資產(chǎn)被扣押。但到目前為止，船只仍被“凍結(jié)”在港口。此外，法院的判決結(jié)果依然不明，市場多預(yù)計最終結(jié)果是韓進(jìn)海運(yùn)資產(chǎn)遭清算。

　　海事咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Financial Research Services的主管Rahul Kapoor稱，不同于干散貨，集裝箱班輪運(yùn)輸事關(guān)營銷和服務(wù)的可靠性，還沒有任何大型航運(yùn)公司在破產(chǎn)后仍可以起死回生的?？蛻粜判囊言鈸p害，韓進(jìn)難以“死灰復(fù)燃”。

　　韓進(jìn)帶來的運(yùn)輸缺口，令其競爭對手考慮瓜分其業(yè)務(wù)，如韓國第二大航運(yùn)公司現(xiàn)代商船宣布，他們將部署至少13艘船接收韓進(jìn)的兩條專線，同時韓國政府也計劃向國外航運(yùn)公司求助。

　　下圖顯示的是各大航運(yùn)公司的市場份額分布：

　　運(yùn)價飆漲 運(yùn)輸成本大幅增長

　　不過，韓進(jìn)帶來的運(yùn)輸缺口很難在短時間內(nèi)被填滿。同時，韓進(jìn)曾經(jīng)負(fù)責(zé)的運(yùn)輸線路上的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)飆升。釜山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國至美國經(jīng)巴拿馬的航運(yùn)費(fèi)則上漲了約50%至2400美元。

　　韓國出口商則受到運(yùn)價飆升的最直接影響，國營智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運(yùn)費(fèi)將上升27%，釜山至歐洲航線將在短期內(nèi)上升47%，導(dǎo)致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運(yùn)輸成本。

　　對于韓國而言，凈出口約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%，因此運(yùn)輸成本增加帶來的打擊將是巨大的。

　　不過，運(yùn)輸成本飆升還僅是在初期階段，因為韓國各大出口商現(xiàn)在都在爭先恐后地尋找替代航運(yùn)公司。世界第二大電視制造商LG電子稱，正在取消與韓進(jìn)的訂單，并在尋找替代航運(yùn)公司為其運(yùn)貨，且在為已經(jīng)裝上韓進(jìn)船舶的貨物作應(yīng)急預(yù)案，以防遭港口扣押。

　　或造成全球供應(yīng)鏈毀滅性的影響

　　最令人不安的結(jié)果是，這會不會對全球供應(yīng)鏈帶來毀滅性的影響，產(chǎn)生層疊式瀑布效應(yīng)？現(xiàn)在全球物流行業(yè)的混亂狀態(tài)，已經(jīng)在慢慢體現(xiàn)這種影響了。

　　韓國海事部周三表示，韓進(jìn)問題對貨物出口會帶來兩三個月的影響，約54萬箱貨物已裝上韓進(jìn)船只，面臨延期問題。不幸的是，在“即時”交付的當(dāng)代市場，2-3個月的貨運(yùn)延遲會造成較大破壞，因為無數(shù)加工商和中間商在生產(chǎn)過程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。

　　韓國國際貨運(yùn)代理協(xié)會稱，現(xiàn)在協(xié)會的電話被打爆了，貨運(yùn)業(yè)主不斷打電話來詢問他們運(yùn)輸?shù)矫绹蜌W洲的貨物的下落。由于現(xiàn)在韓進(jìn)許多船只遭扣押，法律也尚未作出判決，因此無人能收拾這盤殘局。雖然手機(jī)和半導(dǎo)體是空運(yùn)，但其他電子產(chǎn)品，如家用電器則是經(jīng)海洋運(yùn)輸?shù)摹?/P>

　　據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，韓進(jìn)海運(yùn)占美國東北部集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及到數(shù)百億美元。此外，韓進(jìn)服務(wù)35個國家的60條航線，連接全球逾90個主要港口和6000個目的地。

　　因此，貨運(yùn)代理協(xié)會主任Cho Kyung kyu稱，如果韓進(jìn)最終破產(chǎn)，這對整個行業(yè)都會帶來影響。從目前貨主打爆電話的情況來看，影響已經(jīng)顯現(xiàn)了，現(xiàn)在唯一的問題是：1)如何量化損失；2)在企業(yè)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用此作為第三季度經(jīng)濟(jì)和盈利意外下滑的借口前，這會持續(xù)多長時間？