“不見黑煙，不聞噪音，暢行于碧水藍(lán)天之間，逐浪前行。”老船員劉偉描繪起向往的海上生活，咧嘴笑著。

　　設(shè)立船舶排放控制區(qū)、海事智能監(jiān)管、推廣使用LNG和岸電……近年來，一系列治理船舶大氣污染排放 的政策密集出臺(tái)。

　　“舉目已是晴空碧，宜趁東風(fēng)揚(yáng)帆起”。老劉的向往正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　綠色發(fā)展 “中國方案”落地有聲

　　翻開中國地圖，18000多公里的海岸線環(huán)抱著祖國大地，得天獨(dú)厚的自然條件為我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　在這一片片碧藍(lán)水域，崛起了一座座現(xiàn)代化港口，行駛著一艘艘國際貨輪，繁忙的海上貨運(yùn)大通道聯(lián)結(jié)海外，溝通世界。穿梭在我國沿海內(nèi)河的大量船舶，在為我國貿(mào)易流通帶來極大便利的同時(shí)，也給沿線城市帶來了沉重的環(huán)保壓力。

　　綠水青山就是金山銀山，堅(jiān)持綠色清潔可持續(xù)發(fā)展方是正途。中國作為航運(yùn)大國，全面打響“水上藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”已是刻不容緩。

　　2015年12月，交通運(yùn)輸部頒布《珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀（環(huán)渤海）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，一場(chǎng)以控制船舶大氣排放，改善沿海內(nèi)河水域空氣質(zhì)量為目標(biāo)的“水上藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”拉開序幕。

　　2018年12月，為滿足當(dāng)前國內(nèi)污染控制需求與國際污染防治趨勢(shì)，交通運(yùn)輸部又印發(fā)實(shí)施了新的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方 案》），明確在已設(shè)立的環(huán)渤海（京津冀）、長(zhǎng)三角、珠三角水域船舶排放控制區(qū)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大控制地理范圍，嚴(yán)加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、 顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等污染物的排放，促進(jìn)沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。

　　嚴(yán)控硫氧化物、顆粒物及氮氧化物，明確船舶靠港使用岸電及其他相關(guān)要求，這份新發(fā)布的《實(shí)施方案》提出了總體目標(biāo)、調(diào)整原則、方案適用對(duì)象以及控制區(qū)地理范圍等方面的重點(diǎn)內(nèi)容。“推進(jìn)船舶排放控制區(qū)實(shí)施，適時(shí)提升控制區(qū)要求，是交通運(yùn)輸部實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量持續(xù)改善、滿足民眾美好生活的期望、落實(shí)國家‘打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’總體要求的重要抓手，是展現(xiàn)我國負(fù)責(zé)任大國形象、積極參與全球環(huán)境治理體系建設(shè) 的重要行動(dòng)。”交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)楊新宅表示。

　　“從目前排放控制區(qū)實(shí)施的情況來看，各地已經(jīng)取得了顯著的減排效果。相比2015年，2018年三個(gè)排放控制區(qū)的船舶硫氧化物、顆粒物排放量分別下降33%和22%；2019年船舶減排二氧化硫約60萬噸，顆粒物約7.8萬噸。”交通運(yùn)輸部海事局危管防污處副處長(zhǎng)張春昌向記者介紹，排放控制區(qū)不僅讓沿線城市的天更藍(lán)水更綠，更為全球海運(yùn)減排貢獻(xiàn)中國力量。

　　降硫嚴(yán)控 海事監(jiān)管探索先行

　　位于粵港澳大灣區(qū)的深圳鹽田港，是全球集裝箱吞吐量最大的港區(qū)之一。

　　記者在港口碼頭看到，一艘艘貨輪緩緩駛?cè)耄蟠笮⌒〖b箱堆滿港口，龍門吊車轟轟聲響，各種貨車、叉車繁忙往來。這么多巨輪、卡車，港區(qū)內(nèi)卻聞不到油氣味。

　　港口負(fù)責(zé)人介紹，以前，港口停泊的船舶使用硫含量3.5%m/m的低硫油，現(xiàn)在必須使用硫含量0.5%m/m的低硫油。

　　“硫是PM2.5的主要元兇之一，船舶燃料油的含硫量高會(huì)提高硫的排放量，造成空氣污染。”在20多米深的機(jī)艙發(fā)電機(jī)處，深圳海事局執(zhí)法人員李亞軍一邊取油樣 一邊解釋道。

　　“從2015年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》開始， 我們便著手開展船舶大氣污染物排放治理工作。”深圳海事局副局長(zhǎng)曲義江向記者介紹，“從早期的探索嘗試到‘船舶排放控制區(qū)監(jiān)測(cè)監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù)’課題研究、‘大鵬灣船舶大氣污染物排放控制監(jiān)測(cè)監(jiān)管試驗(yàn)區(qū)’建設(shè)，再到如今使用無人機(jī)搭載嗅探器技術(shù)、岸基遙測(cè)設(shè)備、海事巡邏船搭載遙測(cè)設(shè)備等三維立體監(jiān)測(cè)監(jiān)管手段，配合船舶排放大數(shù)據(jù)中心、船舶排放信息云平臺(tái)等構(gòu)成的船舶尾氣排放監(jiān)視監(jiān)測(cè)綜合信息平臺(tái)。如今，海陸空立體配合可以持續(xù)提升監(jiān)管力度和水平，精確打擊船舶超標(biāo)排放大氣污染物的違法行為，3年來，深圳轄區(qū)單船燃油質(zhì)量檢測(cè)比例已達(dá)到國際水平，96%以上的集裝箱船舶靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。根據(jù)有關(guān)評(píng)估結(jié)果顯示，較于2015年，船舶靠港期間硫氧化物排放減少95%。對(duì)海水水質(zhì)要求極高的海豚，如今也頻繁現(xiàn)身港區(qū)。”曲義江說道。

　　清潔能源 江蘇LNG船走在前列