年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造工作崗位1萬多個，每年帶來直接經(jīng)濟貢獻3億歐元。

加入中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司(簡稱中遠(yuǎn)海運)后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)重現(xiàn)昔日榮光，比港復(fù)興的背后則是中遠(yuǎn)海運踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團布局“一帶一路”及構(gòu)建全球航運生態(tài)新格局的縮影。

2016年2月18日，原中遠(yuǎn)集團與原中海集團重組，在上海成立中國遠(yuǎn)洋海運集團。成立近4年，中遠(yuǎn)海運董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。
 

據(jù)他介紹，成立以來，集團業(yè)績逆勢增長。按年度計算，至2018年底，集團收入年均增長8.3%，2018年收入達(dá)2800億元；集團總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長了37%，預(yù)計到2019年底將達(dá)到8874億元；三年累計實現(xiàn)利潤總額554.91億元，預(yù)計2019年將實現(xiàn)利潤總額230億元。

在全球經(jīng)濟形勢風(fēng)云多變的背景下，這些耀眼的成績顯示了中遠(yuǎn)海運強勁的增長勢頭以及逆周期抗風(fēng)險的競爭力。

資料顯示，中遠(yuǎn)海運圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船，投入運力184萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占集運總運力的62%，涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。

中遠(yuǎn)海運還聯(lián)合法國達(dá)飛、東方海外等航運企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

與此同時，集團以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個維度為戰(zhàn)略指引，布局航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，在推行全球化的進程中，許立榮強調(diào)，中遠(yuǎn)海運秉持“義利并舉”的價值觀，以普惠多贏的理念推動“一帶一路”建設(shè)。

這種共榮共生的航運新原則，以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著中遠(yuǎn)海運正在努力構(gòu)建的全球航運新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，并且呼吁打造國際航運生態(tài)圈的概念。為此，中遠(yuǎn)海運一直致力于以客戶服務(wù)為中心，打造全程供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)集團。

時至今日，比港的復(fù)興驗證了中遠(yuǎn)海運實施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團“一帶一路”沿線投資經(jīng)營的18個港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設(shè)的典范項目。”

數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年比港全年吞吐量有望實現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

“除我們自己發(fā)展之外，還推動了希臘經(jīng)濟增長，間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個，每年經(jīng)濟貢獻3億歐元。”許立榮向《英才》記者強調(diào)，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開的，包括集裝箱運輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用。”

這座百年港口的成功蛻變無疑具有廣泛的推廣意義和復(fù)制性。比港項目甚至帶動了更多的中國企業(yè)前來投資。據(jù)報道，2016年10月，國家電網(wǎng)成功收購希臘公共獨立輸電公司24%股份，未來中希雙方將合力實現(xiàn)希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網(wǎng)，進而推動亞歐、亞非電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

中國能源集團在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部，正與希方商討在新能源、火電領(lǐng)域擴大合作的方式和途徑。

中國國際航空公司2017年開通的北京—雅典直航2018年再度增加班次，看好希臘航空貨運市場。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領(lǐng)域開展多邊合作表現(xiàn)出濃厚興趣。

比雷埃夫斯港此前是地中海的一個小港，但目前正在向千萬級樞紐港邁進。據(jù)希臘知名智庫經(jīng)濟工業(yè)研究所的預(yù)測，到2025年，比港預(yù)計將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個百分點。

“近年來，中遠(yuǎn)海運先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個碼頭項目。”許立榮向《英才》記者指出，集團一個重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動。通過產(chǎn)業(yè)鏈拉動，延伸了集團對客戶的服務(wù)鏈條，強化了集團與客戶的合作緊密程度。

正是將其打造成中歐陸?？炀€以及“一帶一路”沿線的重要坐標(biāo)，比港才能重現(xiàn)輝煌。按照計劃，未來，比港將成為地中海地區(qū)重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運橋頭堡以及國際物流分撥中心。

在許立榮看來，“通過資源整合與再配置推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是航運業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。而且，完整的航運產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)如何在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中協(xié)同合作，需要有一個明確的發(fā)展邏輯作為基準(zhǔn)。”

“我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點的效率、效益，為客戶創(chuàng)造更大的價值。”許立榮說道，“實踐證明，與投資單一資源相比，產(chǎn)業(yè)鏈拉動更為有效、更可持續(xù)。同時，也更能為客戶的服務(wù)提供保障。”

回顧過往，中國交通運輸企業(yè)“走出去”，主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包，但隨著“一帶一路”的推進，中遠(yuǎn)海運正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉(zhuǎn)變。

重組并購原則

航運業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開，但已趨于平穩(wěn)。

此前，馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船、日本三大航運合并，達(dá)飛收購東方?；?。而中遠(yuǎn)海運也已經(jīng)在2018年7月完成了對東方海外的收購。

航運是充分競爭的行業(yè)。在全球運力過剩的背景下，整合推動了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，但市場競爭依然激烈。

“大型班輪聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現(xiàn)有運力發(fā)展，有效地抑制了造船沖動，一定程度上抑制了運力過剩問題的惡化，但又能為客戶的服務(wù)提供更多的選擇。”許立榮解釋道。

在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下，以馬士基、法國達(dá)飛為代表的第一梯隊班輪公司業(yè)績持續(xù)向好，而規(guī)模較小的公司業(yè)績表現(xiàn)則繼續(xù)疲弱。

航運業(yè)是一個注重規(guī)模市場的行業(yè)，收購東方海外后，中遠(yuǎn)海運的集裝箱船隊規(guī)模達(dá)到近300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進入全球班輪行業(yè)第一梯隊，成為僅次于馬士基和地中海航運的全球第三大班輪公司。

東方海外由香港船王董浩云創(chuàng)立，被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司，2017年東方海外船隊規(guī)模為102艘，集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。

據(jù)介紹，為了充分體現(xiàn)收購實效，中遠(yuǎn)海運提出并踐行了“六個保留”的承諾，即保留東方海外獨立品牌經(jīng)營、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運營、保留東方海外治理結(jié)構(gòu)和管理制度、保留東方海外管理團隊和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營情況來看，中遠(yuǎn)海運集運和東方海外的雙品牌效果明顯，收入增幅、盈利能力，都處于市場比較好的水平，協(xié)同效應(yīng)不斷放大。

財報顯示，2018年東方海外實現(xiàn)凈利潤1.08億美元，成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績發(fā)布會上就表示，2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年，雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來協(xié)同效益。值得注意的是，雙方客戶群并不十分重疊，保留東方海外上市地位，將有利于其發(fā)揮在資本市場的功能。

最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，東方海外總貨運量同比增加3.5%，總收益上升6.3%，運載力增加4.5%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收益增加2.7%。

2019年10月24日，東方海外以17.8億美元完成出售長灘港貨柜碼頭業(yè)務(wù)，這筆交易使東方海外獲取不菲的價值收益，也使各方股東利益最大化得到充分體現(xiàn)，有利于其今后的發(fā)展。

“中遠(yuǎn)海運一貫注重港航協(xié)同，落實集裝箱運輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。”許立榮對《英才》記者表示，“集裝箱航運與碼頭運營管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間，具備明顯的協(xié)同效應(yīng)潛力，相互融合，有利于打造集裝箱運輸端到端全程物流解決方案，同時抵御市場周期性波動的風(fēng)險。”

2019年8月，集團旗下中遠(yuǎn)海運金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜(00716.HK)旗下五家公司。“這筆收購可以彌補集團在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板。”許立榮告訴《英才》記者，“還可以有效補充用箱需求最為旺盛的華東區(qū)域，同時在冷箱需求最為旺盛的青島也實現(xiàn)了進軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰(zhàn)略布局。更重要的是為自身集裝箱運輸?shù)娜虬l(fā)展提供了保障。”

與此同時，集團繼續(xù)在“一帶一路”沿線布局。2019年11月8日，中遠(yuǎn)海運收購希臘PEARL公司60%股權(quán)；11月20日，收購奧鐵貨運碼頭公司的RCT-BILK鐵路場站15%股權(quán)。

據(jù)介紹，兩項收購將進一步推動中歐陸?？炀€的業(yè)務(wù)發(fā)展，中遠(yuǎn)海運陸?？炀€公司從而獲得在歐洲的鐵路運營資質(zhì)，鞏固了中遠(yuǎn)海運在中歐陸海快線鐵路運輸通道的資源建設(shè)，提升了鐵路運營能力。資料顯示，中歐陸?？炀€南起比雷埃夫斯，北至捷克，輻射9個國家，1500個網(wǎng)點，9100萬人口，

是連接“一帶一路”遠(yuǎn)東到歐洲的新型海陸聯(lián)運通道。2019年1-10月中歐陸?？炀€完成吞吐量7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長58.4%。

“對央企來說，最重要的價值不僅是打造了‘大’，更重要是‘強’”。許立榮強調(diào)，不同于單純的“低買高賣”的資產(chǎn)交易，中遠(yuǎn)海運的資產(chǎn)重組符合國家戰(zhàn)略，同時也要根據(jù)集團整體發(fā)展戰(zhàn)略和外部投資環(huán)境情況，因地制宜和因時制宜開展。

“通過多次不失時機收購海外資產(chǎn)，維持全球競爭力，讓我們的運力規(guī)模與中國和全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展相匹配。”許立榮對《英才》記者表示，集團始終把建設(shè)“一帶一路”作為重點項目，立足港口與航運協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢，以碼頭為點、航運為線、物流為面，加大在全球的網(wǎng)絡(luò)布局。

全球?qū)?biāo)國際競合

成為全球收入規(guī)模最大的航運企業(yè)，中遠(yuǎn)海運實現(xiàn)了歷史性突破。

2019年《財富》世界500強榜單顯示，中遠(yuǎn)海運飆升56名，從上一年的第335位躍升至279位，以426.08億美元的營業(yè)收入超過馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來，中遠(yuǎn)海運在世界500強中的排名躍升了186位。

雖然在收入上超過馬士基，但在利潤規(guī)模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營效率方面，中遠(yuǎn)海運還有較大差距。從《財富》雜志公布的數(shù)據(jù)來看，中遠(yuǎn)海運以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規(guī)模，獲得的年度利潤不及馬士基的一半。

但顯然簡單的數(shù)字對比并不科學(xué)。2018年，馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達(dá)爾，此后又將旗下丹麥超市集團出售給Salling集團。資產(chǎn)出售給馬士基帶來了可觀的收益，從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。

中遠(yuǎn)海運和馬士基雖然都是航運企業(yè)，都是充分競爭的全球化企業(yè)，但兩家企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略并不相同。

馬士基集團自從2016年起進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移以來，以集裝箱業(yè)務(wù)為核心，正向綜合全鏈條物流運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型，而中遠(yuǎn)海運正朝以航運為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，即使在航運集群內(nèi)，也經(jīng)營集裝箱、散運、油運、特種船、客運以及碼頭業(yè)務(wù)，每個業(yè)務(wù)有各自的特點，其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同，綜合起來計算集團的ROE等，就沒有可比性。

比如，馬士基可以進行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè)，中遠(yuǎn)海運不以企業(yè)盈利為單一目標(biāo)。2016年中遠(yuǎn)集團和中海集團合并重組，2018年收購東方海外，沒有因此裁撤一名員工。

不過，中遠(yuǎn)海運一直在持續(xù)努力提高凈資產(chǎn)收益率，比如降低成本以提升凈利潤率，提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。與此同時，“要建立一個完整的指標(biāo)體系。既要有收入和利潤，也要有ROE、內(nèi)部收益率(IRR)和現(xiàn)金流。”許立榮對《英才》記者表示，要根據(jù)企業(yè)內(nèi)在需求進行全面分析，實現(xiàn)全面提升，才能避免片面的高速增長，實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

對標(biāo)國際同行，許立榮表示，“在體量規(guī)模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風(fēng)險能力以及整合重組的改革方面，中遠(yuǎn)海運具備后發(fā)優(yōu)勢。而且，‘一帶一路’倡議為集團發(fā)展帶來重大機遇。”

身處充分全球化的行業(yè)，與世界巨頭的競爭合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運市場由三大聯(lián)盟組成，分別是中遠(yuǎn)海運牽頭，聯(lián)合達(dá)飛輪船、長榮海運、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟，由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。

在服務(wù)“一帶一路”倡議方面，中遠(yuǎn)海運和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用，為“一帶一路”沿線國家提供全程物流服務(wù)。除此之外，中遠(yuǎn)海運還在航運、碼頭、物流、船舶修造、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開展合作。

因為“深信數(shù)字化是航運企業(yè)的未來”，領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局，2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟。

而早在2018年，中遠(yuǎn)海運就攜手港航企業(yè)，組建了業(yè)內(nèi)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN；2019年9月推出了全新的“可視化外貿(mào)航運電商平臺”(Syncon Hub)，為全球客戶提供全程解決方案。

世界范圍內(nèi)，馬士基與宜家的合作為人稱道。中遠(yuǎn)海運也在與客戶開展創(chuàng)新型的合作方式。例如：與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應(yīng)鏈；在港口方面，與上港集團、PSA集團、和記黃埔和DP World等保持著緊密的合作；在鐵路合作方面，與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸海快線”；在電商領(lǐng)域，東方海外物流、中遠(yuǎn)海運物流與京東物流集團成立合資公司，打造線上線下綜合國際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。

早在2016年，許立榮就提出了打造“國際航運生態(tài)圈”的概念，他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，而中遠(yuǎn)海運正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運產(chǎn)業(yè)鏈合作”。

熨平周期性風(fēng)險

古老的航運業(yè)充滿了造富與掘金的傳奇故事，但不得不說，航運業(yè)堪稱全世界風(fēng)險最高的行業(yè)之一。提高抗周期波動的能力是每一家航運企業(yè)的必修課。特別在全球經(jīng)濟動蕩加劇的背景下，風(fēng)云詭譎的航運市場考驗著企業(yè)的經(jīng)營智慧。

目前來看，整合后，中遠(yuǎn)海運的全球競爭力有明顯提升。在經(jīng)營規(guī)模和競爭能力上，實現(xiàn)了“6個世界第一、6個全球領(lǐng)先”。其中包括，總運力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，港口集裝箱總吞吐量全球第一，同時躍居全球第三大集裝箱航運企業(yè)。

據(jù)資料顯示，當(dāng)前集團總資產(chǎn)8874億元，而境外資產(chǎn)占比57.6%；境外收入占比56.2%，境外利潤占比53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。

重組合并以來，集團業(yè)績令人刮目。收入規(guī)模年均增長8.3%。盈利能力方面，高于國際同行水平。

此外，集團的抗周期性能力提高。“集團非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達(dá)到51%；非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比達(dá)到48%。”在許立榮看來，這確保了集團國際化經(jīng)營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

“鞏固傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)市場份額的同時，加快金融、物流、港口等非周期性業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育發(fā)展，形成較為合理、較為穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)布局。”許立榮告訴《英才》記者。

雖然馬士基和地中海航運的集裝箱運力排在中遠(yuǎn)海運之前，但中遠(yuǎn)海運的綜合運力是世界第一，同時具備干散貨運力、油氣運力等其他六個世界第一。

分析來看，馬士基與地中海航運的業(yè)務(wù)均以航運為主，而中遠(yuǎn)海運著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，境外資產(chǎn)與利潤、非周期性資產(chǎn)與利潤均超過一半。

2018年，中遠(yuǎn)海運生產(chǎn)經(jīng)營保持良好態(tài)勢。實現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長21.4%，實現(xiàn)利潤總額超200億元，截至2018年底累計實現(xiàn)利潤總額超過550億，連續(xù)三年在央企經(jīng)營業(yè)績考核評價中被國資委評為A級企業(yè)，2019年預(yù)計實現(xiàn)利潤總額230億元。

2019年以來，BDI指數(shù)進一步回升，9月創(chuàng)出近年來的新高，但此后又快速回落，世界經(jīng)濟的不確定性令航運景氣度也在不斷變化。

面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，中遠(yuǎn)海運力保持續(xù)盈利。除了積極開發(fā)區(qū)域市場，開拓沿海“準(zhǔn)班輪”新航線外，集團以重大項目為引擎，以“大項目”引領(lǐng)“新增長”。

其中，幾內(nèi)亞鐵礦石運輸項目第一批次駁運設(shè)備分別于2019年10月24日、11月7日順利起航，并將于12月中旬開始試運行。此外，集團擴大了與中糧集團的合作規(guī)模，彌補了大西洋第三國貨源開發(fā)短板。

規(guī)模更大是合并后的直接體現(xiàn)，近四年來，中遠(yuǎn)海運持續(xù)在“強”上下功夫。“將改革重組的規(guī)模優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。”集團在“壓減”方面持續(xù)推進瘦身健體，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已累計減少法人單位541戶，壓減比例為30%，管理層級壓至4級，“壓減”工作走在了央企前列。

多種經(jīng)營策略下，集團旗下主要公司業(yè)績依舊表現(xiàn)亮眼。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，中遠(yuǎn)海控(601919.SH)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866.SH)、中遠(yuǎn)海能(600026.SH)、中遠(yuǎn)海特(600428.SH)、中遠(yuǎn)?？?002401.SZ)利潤規(guī)模均實現(xiàn)了增長，收購東方海外后，中遠(yuǎn)?？匾?guī)模效應(yīng)逐漸顯露，2019年前三季度實現(xiàn)凈利潤21.16億元，同比大增145.34%。

在許立榮看來，“全球經(jīng)濟貿(mào)易增長前景不容樂觀，2020年，世界經(jīng)濟增速雖然將略有回升，但很可能仍處于低位，且主要經(jīng)濟體放緩。這為航運企業(yè)帶來了壓力。”

不過，行業(yè)整體盈利水平在改善。據(jù)統(tǒng)計，2012-2016年的20個季度，班輪業(yè)只有8個季度取得了盈利，占比為40%；而2017-2019年三季度的11個季度，班輪業(yè)營業(yè)利潤率為正的季度有8個，占比為73%。

正如上述所言，規(guī)模更大的公司明顯業(yè)績更好，而規(guī)模較小的公司，則業(yè)績較差。作為并購紅利的獲得者，中遠(yuǎn)海運業(yè)績也逆勢增長。

面向未來，中遠(yuǎn)海運堅持“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”，繼續(xù)提升抗風(fēng)險能力，努力打造具有全球競爭力的世界一流航運企業(yè)。