2019年12月，一艘干散貨船舶抵達(dá)波蘭什切青市Szczecin，由于該港碼頭工人拒絕卸貨，十多天過(guò)去了，目前該輪仍然停留在港口。

為什么碼頭工人會(huì)拒絕卸貨呢？波蘭當(dāng)?shù)孛襟w稱(chēng)，該輪本航次裝載的貨物為鋅精礦（zinc concentrate），并且該批貨物出現(xiàn)了受潮情況，在可能會(huì)產(chǎn)生氫氣的情況下，碼頭工人擔(dān)心會(huì)發(fā)生爆炸，因此拒絕卸載。

據(jù)了解，該批鋅精礦貨物來(lái)自澳大利亞，將被送到波蘭一家冶煉廠(chǎng)。目前，已經(jīng)對(duì)該船進(jìn)行了封閉空間的氣體濃度進(jìn)行了測(cè)驗(yàn)，結(jié)果顯示該輪并沒(méi)有爆炸的危險(xiǎn)。這批貨物的貨代也稱(chēng)，貨物并沒(méi)有什么不尋常的情況，但在卸貨過(guò)程中的確存在一些麻煩，而他們目前正在尋找受過(guò)訓(xùn)練的團(tuán)隊(duì)來(lái)完成這類(lèi)“特殊貨物”的卸載工作。

對(duì)于這一類(lèi)情況的應(yīng)對(duì)措施，中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)王勇船長(zhǎng)表示，建議船東先聯(lián)系保賠協(xié)會(huì)，趕緊派檢驗(yàn)師到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助船長(zhǎng)確認(rèn)情況。如果真的有受潮情況的發(fā)生，需找到貨物的cargo declaration，找到聲明上關(guān)于貨物受潮后的應(yīng)急措施。

事實(shí)上，不僅是特殊貨物存在目的港滯留的風(fēng)險(xiǎn)，集裝箱海運(yùn)在港口無(wú)人提貨的現(xiàn)象更為常見(jiàn)！收貨公司倒閉、貨物到港被海關(guān)查驗(yàn)扣留、甚至貨物抵達(dá)后發(fā)生遺失、被搶等突發(fā)狀況，都會(huì)為外貿(mào)和貨代人帶來(lái)一定經(jīng)濟(jì)損失！

近我們一起通過(guò)以下兩個(gè)典型實(shí)際案例，來(lái)學(xué)習(xí)如何防范國(guó)際海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

2013年，義烏市堆正進(jìn)出口有限公司接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代現(xiàn)代商船株式會(huì)社訂艙，貨物集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸，貿(mào)易方式為FOB。

貨物到港后，商船會(huì)社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱(chēng)，其所駕卡車(chē)連同集裝箱被持械歹徒劫走。為此，堆正公司以涉案貨物在商船會(huì)社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無(wú)法取得貨物為由，訴訟船公司，請(qǐng)求判令商船會(huì)社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元（折合人民幣約166萬(wàn)元）及兩款延期支付違約金。

依據(jù)海商法第105條規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。托運(yùn)人不能證明已申報(bào)貨物價(jià)值且提單或其他運(yùn)輸單證已記載，承擔(dān)法律規(guī)定的不利后果。由于貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，經(jīng)寧波海事法院經(jīng)審理后，原告依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠，只得到1391.67美元（折合人民幣約9000元）賠償。

分析：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值！

——案例回顧2

2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司委托浙江外運(yùn)有限公司，向馬士基航運(yùn)公司訂艙，往巴塞羅那出口一批電熨斗，一個(gè)40尺集裝箱，運(yùn)費(fèi)到付。同年11月19日，貨物到達(dá)目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無(wú)人提貨，最終，貨物在目的港產(chǎn)生了高額滯箱費(fèi)。

根據(jù)當(dāng)時(shí)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)40尺集裝箱的滯箱費(fèi)為30104歐元，折合人民幣20余萬(wàn)元。馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

寧波海事法院判決認(rèn)為，雙方都存在過(guò)錯(cuò)。卓力電器公司在知曉收貨人申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)無(wú)法提貨后，沒(méi)有及時(shí)對(duì)當(dāng)港貨物做出指示，避免高額費(fèi)用；馬士基公司在貨物到港無(wú)人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用較低的倉(cāng)庫(kù)等。

最終，法院判決卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬(wàn)元。

分析：貨物長(zhǎng)期滯留港口無(wú)人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)等糾紛時(shí)有發(fā)生，因此建議外貿(mào)單位在與國(guó)外買(mǎi)方訂立銷(xiāo)售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。

作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無(wú)人提貨的情況，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢(xún)對(duì)貨物的處理意見(jiàn)；如果收貨方無(wú)反饋，也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置，切實(shí)盡到減損義務(wù)。