民航資源網(wǎng)2019年8月14日消息：航班空中飛行時間通常是占據(jù)航班運行時間比例最大的一個部分，是衡量航班運行效率的指標(biāo)之一。同時也是飛行計劃編排過程中一項重要的數(shù)據(jù)參考依據(jù)。京滬航線是我國客流量最大，運行最為繁忙的航線之一。本文將以2019年上半年京滬航線上航班的運行數(shù)據(jù)為樣本，統(tǒng)計分析各個航司各類機型在該航線上的航班空中飛行時間。京滬航線上北京首都上海虹橋的往返架次占比約80%，北京首都上海浦東的往返架次占比約14%，北京南苑至上海虹橋和浦東的往返架次占比約為6%。本文僅以占比最高的北京首都上海虹橋航班為統(tǒng)計對象。

　　一、航線概況

　　1.1標(biāo)準(zhǔn)航段飛行時間

　　依據(jù)民航局2018年公布的標(biāo)準(zhǔn)航段飛行時間，北京首都至上海虹橋的標(biāo)準(zhǔn)航段飛行時間有2小時15分鐘、2小時20分鐘，對應(yīng)不同航季和不同機型的情況。上海虹橋至北京首都的標(biāo)準(zhǔn)航段飛行時間有2小時15分鐘、2小時20分鐘、2小時25分鐘，對應(yīng)不同航季和不同機型的情況。標(biāo)準(zhǔn)航段飛行時間中包括了滑入滑出時間，空中飛行時間應(yīng)減去北京首都和上航虹橋機場的標(biāo)準(zhǔn)滑行時間，則空中飛行時間的標(biāo)準(zhǔn)時間是：北京首都至上海虹橋95分鐘、100分鐘；上海虹橋至北京首都95分鐘、100分鐘、105分鐘。

　　1.2航司與機型分布

　　2019年1至6月，北京首都上海虹橋往返航班共有7家航司執(zhí)飛，各家航司的執(zhí)飛架次以及占比如圖1所示。東航是該航線的第一大承運人，架次比例高達46.44%。國航排名第二，架次占比為30.82%。海航執(zhí)飛架次占比12.26%，其他四家航司的執(zhí)飛架次占比均在10%以內(nèi)。

　　圖1各航司執(zhí)飛架次以及占比

　　機型是影響航班飛行時間的重要因素。在北京首都上海虹橋航線上共有九種機型執(zhí)飛了該航線的航班。各個機型執(zhí)飛架次以及比例如圖2所示?？湛虯330是該航線上出現(xiàn)最多的機型，執(zhí)飛架次比例達到42.03%。排名第二的是空客A350，執(zhí)飛比例為13.87%。之后是波音B737和波音B777，比例分別為13.3%和11.22%。其他機型執(zhí)飛比例均在10%以內(nèi)。

　　圖2各機型執(zhí)飛架次以及占比

　　二、主要航司航段飛行時間

　　2.1東方航空

　　2019年1至6月，東方航空共執(zhí)飛北京首都至上海虹橋航班3286架次，平均實際空中飛行時間為102分鐘，實際飛行時間范圍在85至149分鐘之間，計劃飛行時間平均值為96分鐘，范圍在80至110分鐘；執(zhí)飛上海虹橋至北京首都航班3289架次，平均實際飛行時間為111分鐘，實際飛行時間范圍在92至159分鐘之間，計劃飛行時間平均值為101分鐘，范圍在80至115分鐘之間。

　　2.1.1北京首都至上海虹橋

　　對3286架次北京首都飛上海虹橋的航班實際飛行時長和計劃飛行時長統(tǒng)計不同時長出現(xiàn)次數(shù)，圖3是統(tǒng)計結(jié)果。計劃飛行時長中95分鐘出現(xiàn)次數(shù)最多，共1926次，占比達58.61%。實際飛行時長的分布相比計劃時長更加分散，波動范圍更大，超過95分鐘的共有2912次，占比達88.62%。

　　圖3東航PEK-SHA不同飛行時間出現(xiàn)頻次

　　計算3286架次航班的實際飛行時長與計劃飛行時長的差值，統(tǒng)計結(jié)果如圖4所示。差值分布整體上呈現(xiàn)正太分布特征，差值中位數(shù)為6，即至少一半航班的實際與計劃飛行時長的差值在6或6以上。眾數(shù)為5，有135架次航班的實際飛行時長大于計劃飛行時長5分鐘。79.31%的航班的實際飛行時長大于計劃飛行時長。3286架次飛行時間差值平均值為5.88分鐘，即實際飛行時間平均比計劃多5.88分鐘。

　　圖4東航北京首都至上海虹橋?qū)嶋H與計劃飛行時間差值

　　考慮不同機型間的差異，統(tǒng)計不同執(zhí)飛機型的實際飛行時長和計劃飛行時長的均值，以及兩者差值的均值。結(jié)果如表1所示，6種機型的實際飛行時長均值都大于計劃飛行時長均值，其中空客A321和波音B737的差值均值都超過了10分鐘。

　　表1東航PEK-SHA各機型的飛行時長（分鐘）均值統(tǒng)計

　　東航北京首都至上海虹橋航段飛行時間，實際空中飛行時長均值高于計劃空中飛行時長均值。79.31%的航班的實際飛行時長大于計劃飛行時長，差值均值為5.88分鐘。各類機型的實際飛行時長均值也都大于計劃飛行時長均值，特別是空客A321和波音B737。

　　2.1.2上海虹橋至北京首都