國際航空運(yùn)輸至今已經(jīng)走過了第一個百年，整個行業(yè)從運(yùn)輸規(guī)模到航空承運(yùn)人的運(yùn)營模式都發(fā)生了很大變化。過去的10年間，低成本的擴(kuò)張和新飛機(jī)的技術(shù)革新逐漸成為令人矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，增長幅度約為16%。

　　從航空公司發(fā)展來看，大型航空公司的規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大；美國四大航仍然占據(jù)榜首位置，中國航司在近10年間發(fā)展迅猛，中東地區(qū)航司逐漸嶄露頭角。航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化正體現(xiàn)了各國航空業(yè)的發(fā)展歷程。

　　美國航司機(jī)隊(duì)的大幅增長主要源于航空公司間的兼并重組，達(dá)美航空2009年開始與美西北合并；美聯(lián)航2011年與大陸航空合并；美國航空則在2013年與全美航空合并。航空公司兼并重組的好處之一就是運(yùn)力整合，使整體資源利用率提高，美國三大航也因此在機(jī)隊(duì)規(guī)模上獲得了成倍的增長。作為低成本的美西南在2012年也與AirTran航空合并，機(jī)隊(duì)規(guī)模增幅超過30%。

　　中國三大航司機(jī)隊(duì)規(guī)模由2009年的700架左右增長至2019年1300多架，漲幅接近100%。海南航空作為中國最大民營航空，2019年也躋身進(jìn)入了全球前20。

　　歐洲傳統(tǒng)航司：英國航空，法國航空，漢莎航空機(jī)隊(duì)規(guī)?；揪S持了原有水平或略有增長。而低成本的瑞安和易捷航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模則在10年間翻了一番。

　　另外，近10年新崛起的航空公司：土耳其航空、阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空。這三個航空公司以高端客艙服務(wù)和優(yōu)秀的航線網(wǎng)絡(luò)迅速占領(lǐng)了部分國際市場。

　　未來10年

　　根據(jù)Oliver Wyman和IATA預(yù)測，未來10年全球機(jī)隊(duì)規(guī)模年增長速度約為3.6%，而收入客公里（RPK）增長則維持在4%左右。全球新飛機(jī)交付量預(yù)計(jì)為2.1萬架，其中貨機(jī)413架；45%的新飛機(jī)將用來替換退役機(jī)隊(duì)。

　　從區(qū)域分布特征上看，亞太地區(qū)是未來航空業(yè)的增長核心，機(jī)隊(duì)規(guī)模增長預(yù)計(jì)將達(dá)到50%，其中中國增長尤為突出，未來10年預(yù)計(jì)將有近4000架新飛機(jī)交付，機(jī)隊(duì)漲幅超過100%。而美國作為未來10年新飛機(jī)交付數(shù)量最多的國家，整體機(jī)隊(duì)的規(guī)模的增長約為15%左右。