本報告期(2016/3/26-2016/3/29)，沿海煤炭運輸市場觀望情緒濃重，煤炭運價在連續(xù)幾期上漲后掉頭回落，受下游需求低迷的影響，未來航運市場將會再次出現(xiàn)船多貨少的局面。3月29日，綜合指數(shù)OCFI報收488.32點，期環(huán)比下行1.97%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收518.54點，期環(huán)比下行1.87%;華南線指數(shù)報收387.13點，期環(huán)比下行2.38%。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表(單位：元/噸)：

　　指數(shù)運行：(1)本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI結束了連續(xù)5期的上漲行情，本期掉頭回落，期環(huán)比下行9.79點。(2)本報告期，六大代表航線船型平均運價全線下跌，其中，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶運價下跌幅度明顯，下行1.2元/噸，其他航線船型平均運價下跌幅度均在0.5元/噸以內。

　　分析認為，本周航運市場行情反轉，鐵路運費的下調政策，加大了市場的觀望情緒。隨著前期下游耗煤企業(yè)的一輪集中采購結束，目前市場行情表現(xiàn)清淡，報盤寥寥，運輸需求明顯縮減，船東要價讓步明顯。目前，煤炭市場進入傳統(tǒng)淡季，在工業(yè)用電、民用電量持續(xù)疲軟的情況下，電廠日耗持續(xù)走低，采購意愿明顯不足。截止到3月29日，沿海六大電廠平均日耗53.1萬噸，與去年同期相比下降9.6萬噸，總庫存1160萬噸，可用天數(shù)在22天左右。預計，市場“船多貨少”的局面或將重現(xiàn)，航運價格將會承壓運行。