2019年，我國(guó)船舶工業(yè)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，不斷推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。在全行業(yè)共同努力下，我國(guó)船舶工業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)，船型結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化，企業(yè)效益企穩(wěn)回升，三大船舶央企重組穩(wěn)步推進(jìn)，修船行業(yè)盈利水平明顯提高，海洋工程裝備“去庫(kù)存”取得進(jìn)展，智能化轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)。但受世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長(zhǎng)放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問(wèn)題未能從根本上得到解決，船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

　　一

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

　　(一)全國(guó)造船完工量增長(zhǎng)，新接訂單量下降

　　2019年，全國(guó)造船完工3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%。承接新船訂單2907萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬(wàn)載重噸，同比下降8.6%。

　　全國(guó)完工出口船3353萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6%;承接出口船訂單2695萬(wàn)載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。

　　(二)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

　　2019年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1052家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3947.7億元，同比增長(zhǎng)11.9%。其中，船舶制造企業(yè)2879.9億元，同比增長(zhǎng)10.6%;船舶配套企業(yè)430.6億元，同比增長(zhǎng)7.3%;船舶修理企業(yè)212.9億元，同比增長(zhǎng)15.3%;船舶改裝企業(yè)41億元，同比增長(zhǎng)6.9%;船舶拆除企業(yè)73.1億元，同比增長(zhǎng)62.9%;海工裝備制造企業(yè)304.5億元，同比增長(zhǎng)24.4%。

　　規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額53億元，同比增長(zhǎng)23.4%。其中，船舶制造企業(yè)42.6億元，同比增長(zhǎng)6.6%;船舶配套企業(yè)20.3億元，同比增長(zhǎng)24.6%;船舶修理企業(yè)6億元，同比增長(zhǎng)13.5%;船舶改裝企業(yè)4.1億元，同比增長(zhǎng)38.1%;船舶拆除企業(yè)3億元，同比增長(zhǎng)110%;海工裝備制造企業(yè)虧損23億元，與上年基本持平。

　　(三)船舶出口金額同比下降

　　2019年1～11月，我國(guó)船舶出口金額為221.2億美元，同比下降10.3%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，出口額合計(jì)112.7億美元，占出口總額的50.9%。船舶產(chǎn)品出口到212個(gè)國(guó)家和地區(qū)，仍然以亞洲為主。我國(guó)向亞洲出口船舶的金額為124.3億美元，占出口總額的56.2%;向歐洲出口船舶的金額為36.1億美元，占16.3%;向非洲出口船舶的金額為24.8億美元，占11.2%。

　　二

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)

　　(一)船型結(jié)構(gòu)升級(jí)不斷取得新突破

　　2019年，我國(guó)骨干船企加大科研投入，船型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。智能船舶研發(fā)生產(chǎn)取得新突破：“一個(gè)平臺(tái)+N個(gè)智能應(yīng)用”模式在三大主流船型上成功示范應(yīng)用，我國(guó)造船業(yè)全面邁入“智能船舶1.0”新時(shí)代。綠色環(huán)保船型建造取得新成果：17.4萬(wàn)立方米雙燃料動(dòng)力液化天然氣(LNG)船、7500車位LNG動(dòng)力汽車滾裝船順利交付，2.3萬(wàn)TEU LNG動(dòng)力超大型集裝箱船下水。豪華郵輪建造取得新進(jìn)展：首艘極地探險(xiǎn)郵輪成功交付并完成南極首航、國(guó)產(chǎn)大型郵輪全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。高端科考船建造取得新成效：“海龍”號(hào)飽和潛水支持船交付，我國(guó)首艘自主建造的極地破冰科考船“雪龍2”號(hào)與“雪龍”號(hào)一起展開“雙龍?zhí)綐O”。

　　(二)船企效益企穩(wěn)回升

　　2019年，船企通過(guò)制定項(xiàng)目管理強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控、利用機(jī)器人生產(chǎn)線推進(jìn)智能化應(yīng)用、深化預(yù)算制度加強(qiáng)成本管理等方式降本增效，同時(shí)，人民幣兌美元匯率貶值和船板價(jià)格同比下降。三大船舶央企通過(guò)優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)、開展股權(quán)融資、實(shí)施市場(chǎng)化“債轉(zhuǎn)股”等途徑有效降低企業(yè)債務(wù)水平，全行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤(rùn)總額為53億元，同比增長(zhǎng)23.4%，船企效益企穩(wěn)回升。

　　(三)三大船舶央企戰(zhàn)略性重組穩(wěn)步推進(jìn)

　　2019年，船舶行業(yè)央企集團(tuán)積極穩(wěn)妥推進(jìn)戰(zhàn)略性重組。原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，新設(shè)中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，并以此為契機(jī)壯大主業(yè)實(shí)業(yè)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，推進(jìn)資源整合。中國(guó)船舶集團(tuán)擁有中國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，在船舶建造、船舶配套及產(chǎn)融結(jié)合等方面具備更突出的綜合優(yōu)勢(shì)。招商局集團(tuán)有限公司旗下招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司整合南京金陵船廠、中航威海船廠和中航鼎衡造船有限公司，打造招商金陵特種船業(yè)務(wù)新品牌。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司大力推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化整合，完成威海科技和上海川崎股權(quán)收購(gòu)，大連迪施與南通迪施完成整合。船舶央企集團(tuán)通過(guò)資產(chǎn)重組，更加注重做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè)實(shí)業(yè)，不斷推動(dòng)資源向主業(yè)企業(yè)和優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。

　　(四)修船行業(yè)盈利水平明顯提高