在全球貿(mào)易趨緩態(tài)勢下，世界主要集裝箱港口迎來巨大挑戰(zhàn)。2015年，這些港口表現(xiàn)如何。

　　伴隨著各大港口去年經(jīng)營數(shù)據(jù)的逐漸出爐，全球前五大集裝箱港口排名再生變。2014年排名第4位的香港港被寧波舟山港以微弱優(yōu)勢超越，退居第5位。2014年排名前3位的上海港、新加坡港以及深圳港依然維持該排序。

　　各有各的排名

　　1月15日，香港港口發(fā)展局公布去年香港港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。去年香港港口完成集裝箱吞吐量2011.4萬TEU，同比下跌9.5%，連續(xù)4年下跌，全球排名位置下跌至第5位。

　　此消彼長，香港港的低迷，給了后來者超越的機會。寧波舟山港去年12月24日隆重舉行年集裝箱吞吐量突破2000萬TEU慶典。寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口“超2000萬TEU俱樂部”的第5位成員。

　　根據(jù)浙江省交通運輸廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年，寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2062.6萬TEU，同比增長6%。其中，寧波港域累計完成1982.4萬TEU，同比增長6%；舟山港域累計完成80.2萬TEU，同比增長7.1%。寧波舟山港集裝箱吞吐量在2014年超越釜山港首次躍居全球第5位之后，僅一年又超越香港港位居全球第4位。

　　深圳市交委1月6日發(fā)布的統(tǒng)計快報顯示，去年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2421萬TEU，同比增長1%，其中重箱吞吐量1606萬TEU，占全港吞吐量比例超過66%。這意味著深圳港集裝箱吞吐量已連續(xù)3年位居全球第3位。

　　1月13日，新加坡海事及港務(wù)管理局公布的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，受全球經(jīng)濟增速放緩和貿(mào)易萎縮影響，去年新加坡港口集裝箱吞吐量預(yù)計為3090萬TEU，同比下滑8.7%；貨物吞吐量預(yù)計達(dá)到5.75億噸，同比下跌1.1%。這是自2009年以來，新加坡港集裝箱吞吐量首次下跌。2009年，受到全球金融危機影響，新加坡全年集裝箱吞吐量下跌超過13%，隨后，新加坡港在2010年失去世界第一大集裝箱港口地位至今。不過，新加坡港目前依然是除上海港外，唯一躋身“超3000萬TEU俱樂部”的集裝箱港口。

　　據(jù)悉，目前位居第1位的上海港去年前11月累計完成集裝箱吞吐量3346.8萬TEU，同比增長3.3%，預(yù)計去年上海港集裝箱吞吐量將超過3650萬TEU，將連續(xù)6年位居世界第1位（見圖）。

　　在全球貿(mào)易疲弱、中國經(jīng)濟增速放緩的態(tài)勢下，航運市場全線低迷，對于集裝箱港口而言同樣難言輕松，即便是全球主要港口。

　　海關(guān)總署1月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國進(jìn)出口總值24.59萬億元，同比下降7%，為2009年以來的首次負(fù)增長，亦遠(yuǎn)低于6%的政府預(yù)期目標(biāo)。其中，出口14.14萬億元；進(jìn)口10.45萬億元，同比分別下降1.8%和13.2%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平在國新辦發(fā)布會上表示，去年中國出口值下降，主要原因是外需低迷，國際經(jīng)濟總體復(fù)蘇乏力，導(dǎo)致全球貿(mào)易進(jìn)入深度調(diào)整期，進(jìn)而抑制中國出口增長。

　　排名第1位的上海港去年集裝箱吞吐量增幅放緩，同比增幅約為3.4%，低于2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集裝箱吞吐量由升轉(zhuǎn)跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅則為4%；排名第3位的深圳港，去年集裝箱吞吐量僅同比增長1%，增幅進(jìn)一步回落，而2014年的同比增幅為3.3%；排名第4位的寧波舟山港，去年集裝箱吞吐量成功跨越2000萬TEU大關(guān)，同比增幅達(dá)到6%，但也較2014年12%的同比增幅明顯放緩；排名第5位的香港港，集裝箱吞吐量盡管勉強超過2000萬TEU，但是同比跌幅達(dá)到9.5%，連續(xù)4年下跌。

　　對于上海港而言，如何在大體量下保持增長將是重中之重；對于新加坡港而言，要努力不被拉開與上海港的差距，須遏制吞吐量大幅下滑的趨勢；對于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐漸衰退以及周邊港口的競爭，恐將連續(xù)幾年維持貨量基本持平的現(xiàn)狀；對于寧波舟山港而言，盡管在浙江省港航整合中占據(jù)主導(dǎo)地位，但與上海港同處長三角“剪不斷理還亂”的競合關(guān)系，導(dǎo)致兩位數(shù)增長將難覓蹤跡；對于香港港而言，一方面要面對排名后一位的釜山港的大肆追趕，另一方面要面對同處珠三角的深圳港對貨量的“狙擊”，此外，還需面對本港基礎(chǔ)設(shè)施欠佳的現(xiàn)實。

　　各有各的應(yīng)對

　　據(jù)悉，上海港去年集裝箱吞吐量增長的最大動力來自長江流域內(nèi)支線。以上海港與江蘇太倉港的創(chuàng)新合作為例，江蘇地區(qū)的相關(guān)出口貨物經(jīng)太倉海關(guān)放行后，即可由每8小時1班的“太倉快航”運送至上海洋山港區(qū)直接裝船出海，因此上海港將進(jìn)一步加大對長江沿線港口的輻射。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前上海洋山港區(qū)四期工程正在建設(shè)中，明年將基本建成。建成后的洋山港區(qū)將是中國最大的自動化碼頭。上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊曾表示，上海港將進(jìn)一步應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和自動化技術(shù)，對港口設(shè)施進(jìn)行科技改造，對港口業(yè)務(wù)進(jìn)行模式創(chuàng)新，建設(shè)智慧、綠色的上海港，實現(xiàn)傳統(tǒng)港口的轉(zhuǎn)型升級。