再保險可以在不同的保險企業(yè)中平衡風(fēng)險，可謂有容乃大。作為航運保險的重要分支，航運再保險對于完善中國航運金融體制具有重要意義。

　　在1月12日召開的“2016上海航運保險國際論壇”上，中國保監(jiān)會副主席周延禮指出，航運保險是中國保險業(yè)的起源，經(jīng)過20多年發(fā)展，中國航運保險市場基本形成了較為完整的市場體系，初步形成“經(jīng)營機構(gòu)+專業(yè)中介+服務(wù)機構(gòu)”的航運保險產(chǎn)業(yè)鏈。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國船舶險保費收入55.10億元，賠付款支出33億元；貨運險保費收入88億元，賠付款支出46億元，為保障航運安全提供了有力支撐。2006—2015年間，中國船舶險和貨運險保費收入由82.42億元增至143.23億元，年均增長8.20%，約占全球1/10份額，成為繼英國之后第二大航運保險市場。

　　再保險稱為保險的保險，對于航運、船舶等重資產(chǎn)行業(yè)，再保險在平衡風(fēng)險、穩(wěn)定經(jīng)營方面起到重要作用，航運業(yè)已經(jīng)逐漸建立起以倫敦為中心的航運再保險市場。中國再保險市場發(fā)展較晚，目前在岸的再保險企業(yè)只有3家中資企業(yè)和7家外資再保險分公司，大量的再保險業(yè)務(wù)都由離岸再保險人承接。

　　航運再保規(guī)模下降

　　航運再保險伴隨著航運保險發(fā)展而來，指水險直接保險人將自身責任和風(fēng)險，部分或全部轉(zhuǎn)移給再保險人承擔的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式，其承保的對象主要包括船舶險、貨運險和保賠保險。航運市場持續(xù)低迷，直接抑制了航運保險市場的發(fā)展。

　　上海航運保險協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從保費收入來看，2009—2011年，在國際貿(mào)易發(fā)展推動下，貨運險和船舶險均保持高速增長。其中，貨運險由60億元增至近100億元，年增長率達25%；船舶險由40億元增至56億元，年增長率為16%。2012年伴隨國際貿(mào)易趨弱，航運保險市場增速放緩，貨運險和船舶險分別于2012、2013和2014年出現(xiàn)負增長，預(yù)計去年將延續(xù)負增長態(tài)勢（見圖1）。反映在航運再保險市場，2011年之后再保險保費規(guī)模持續(xù)減少，由32億元降至去年的約20億元，去年延續(xù)2014年以來的負增長（見圖2）。

　　中國航運再保險市場的國際化程度并不高，承保能力有待提升。從中國航運再保險分出端來看，去年再保險保費收入的98%來自中資險企，外資險企由于對中國目前現(xiàn)行的保險費率條件尤其是船舶險費率條件缺乏認同，在中國航運再保險市場尚未形成有效滲透，分出保費收入僅占2%的市場份額。

　　然而，從再保險分入端角度看，海外再保接收人卻表現(xiàn)積極，外資險企占中國航運再保險分出保費65%的市場份額，加上中國在岸外資險企的承保份額，外資險企在航運再保險分入端的市場份額高達88%，中資險企僅占剩余的12%份額。

　　在承保能力方面，中國航運再保險市場僅有微幅增長。去年，再保險分出企業(yè)比例再保合約項下的貨運險總承保能力為15.24億元，同比增加不足1%；船建險總體承保能力24.13億元，同比增長4.16%；沿海內(nèi)河船舶總體承保能力22.96億元，同比增長4.79%；遠洋船舶險總體承保能力23.26億元，同比增幅不足5%。對此，中再產(chǎn)險分析認為，今年航運再保險承保能力將與去年持平。

　　航運再保盈利收緊

　　一航運再保險業(yè)專業(yè)人士向《航運交易公報》記者表示，近年來中國航運再保險的具體業(yè)務(wù)情況發(fā)生了變化。由于中國經(jīng)濟增速放緩，新造船價格下跌，大宗商品市場低迷，船企訂單和海工建造項目大幅減少，分出企業(yè)逐步提高自留額，傳統(tǒng)航運和海工項目的再保險保費規(guī)模減少。而大型設(shè)備運輸和特殊航運保險標的分包需求卻有所增加，船建項目延期交付，該些項目的保費卻保持不斷增長。此外，伴隨著國家“一帶一路”和海洋強國戰(zhàn)略的推進，近兩年軍品業(yè)務(wù)的再保險保費收入較為可觀。

　　保險費率和保險賠付率是影響再保險利潤率的兩個直接指標。保險費率是保險人向投保人收取保險費的標準，近年來，航運保險費率整體呈現(xiàn)下降趨勢。其中，船舶險平均費率下降最為明顯，由2010年的0.406%降至去年的0.264%；船建險平均費率2010—2015年在0.171%~0.188%的區(qū)間波動變化，除去高風(fēng)險、高附加值船舶的高占比影響，船建險的實際費率下降幅度更大；貨運險平均費率也由2010年的0.048%降至去年的0.040%。

　　然而，航運保險的賠付率卻在不斷攀升，上述專業(yè)人士向《航運交易公報》記者解釋道，貨運險賠付率去年預(yù)計達到60%且在繼續(xù)升高，船舶險賠付率預(yù)計也將超過70%。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前貨運險市場前端成本接近35%，而船舶險市場前端成本接近30%，由此可見，貨運險和船舶險的盈利空間已越來越稀薄。加之世界經(jīng)濟悲觀氣氛濃厚、航運市場運力過剩嚴重、航運上下產(chǎn)業(yè)鏈合并重組等帶來了費率的“斷崖式”下跌，船東缺乏足夠的費用維護也導(dǎo)致賠付率升高的可能性大大增加。