從破產(chǎn)重組到被Harim集團“領(lǐng)養(yǎng)”，幾經(jīng)波折的泛洋海運在面對低迷依舊的全球航運市場時是否有信心重振？其將面臨的又是怎樣的命運？Harim集團董事長Kim Hong-kuk表示，不用怕，因為泛洋海運船隊擁有與國際大客戶簽訂的長達(dá)17年的長期運輸協(xié)議

　　泛洋海運破產(chǎn)重組完成后又開始了新生活。Harim集團董事長Kim Hong-kuk表示將把泛洋海運打造成為全球大宗商品運輸巨頭，對此，泛洋海運新任首席執(zhí)行官Sung-Yob Choo也是信心滿滿。

　　結(jié)束破產(chǎn)重組

　　原STX Pan Ocean命運多舛。自2013年8月其最大債主韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）向其開具一張2億美元的空頭支票后，其先后經(jīng)歷了被43億美元禁錮、售股無人競購、至少有3艘船舶在境外被扣押等一系列事件。2013年10月，STX 集團拋售其持有的STX Pan Ocean股份后，KDB成為原STX Pan Ocean的最大股東，占股為14.99%；去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，隨后向美國申請“破產(chǎn)保護(hù)”，并獲韓國法院的批準(zhǔn)；去年10月，在完成由法庭監(jiān)管的破產(chǎn)流程后，泛洋海運被掛牌出售，去年年底被韓國雞肉加工商Harim 集團“領(lǐng)養(yǎng)”，后者以1萬億韓元競得泛洋海運。7月份，泛洋海運獲得首爾中央地區(qū)法院批準(zhǔn)，宣布結(jié)束破產(chǎn)重組。同月，Harim集團在其官網(wǎng)宣布泛洋海運為其子公司。

　　但是，Harim集團僅以1萬億韓元競得泛洋海運被疑價格太便宜。5月份，泛洋海運主要股東聯(lián)名上訴泛洋海運被賤賣，并指控KDB主席Hong Ki-Taek在Harim集團收購泛洋海運事件中玩忽職守。據(jù)悉，當(dāng)時，與Harim集團一起參與競購泛洋海運的只有一家企業(yè)，即私募股權(quán)投資基金JKL Partners，其他一些潛在收購方均未在最后一輪競標(biāo)中出價。

　　盡管泛洋海運疑被賤賣，但走出破產(chǎn)保護(hù)程序，并被Harim集團“領(lǐng)養(yǎng)”已是事實。在Harim集團的帶領(lǐng)下，泛洋海運將開始新的生活。

　　完成人事調(diào)整

　　上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者分析，一家企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重組，大致有三個方面的原因：市場正值周期性萎靡、企業(yè)債務(wù)集中爆發(fā)和經(jīng)營管理不善。相較而言，前兩個因素均為客觀因素，無法改變，而第三個因素為主觀因素，是可以改變的，因此，一家企業(yè)要重組必將從經(jīng)營管理團隊開始。果不其然，泛洋海運的重組首先從人事開始，其官網(wǎng)顯示，7月份，即泛洋海運結(jié)束破產(chǎn)重組的當(dāng)月，Sung-Yob Choo被任命為新的首席執(zhí)行官兼主席。據(jù)公開媒體報道，泛洋海運原首席執(zhí)行官Chun Il Yu是在原STX Pan Ocean2013年6月提出破產(chǎn)申請的兩天前上任的，卻在5個月后宣布辭職。Chun Il Yu的辭職是在法院主導(dǎo)下企業(yè)重組計劃的一部分，隨Chun Il Yu一同離開的還有原STX Pan Ocean 3名獨立董事。

　　Harim集團收購目的

　　作為韓國最大的干散貨運輸企業(yè)原STX Pan Ocean的破產(chǎn)表明干散貨運輸市場嚴(yán)重不景氣，直到泛洋海運破產(chǎn)重組結(jié)束，全球干散貨運輸市場仍沒有走出低谷時期。既然如此，Harim集團為什么還要收購泛洋海運？Kim Hong-kuk表示，該企業(yè)雖然進(jìn)入了法院破產(chǎn)重組程序，但其船隊依然擁有與國際大客戶簽訂的長達(dá)17年的長期運輸協(xié)議，包括淡水河谷和韓國浦項鋼鐵公司。

　　Harim集團收購泛洋海運的好處在于：首先，有助于增加Harim集團的銷售量。Kim Hong-kuk在接受媒體采訪時曾表示，收購泛洋海運的目的在于用5～6年將Harim集團的銷售額提高到10萬億韓元，約為目前銷售額的7倍。Harim集團旗下有4家上市企業(yè)，去年營業(yè)總收入達(dá)到5.1萬億韓元。其次，有助于Harim集團減少成本支出。Kim Hong-kuk表示，收購泛洋海運有助于Harim集團減少運輸成本。泛洋海運加入Harim集團后將增加谷物運輸，Harim集團的主要業(yè)務(wù)是家禽業(yè)，需要谷物作為原材料。有了需求后盾，船隊運營起來就不那么難。第三，解決了Harim集團銷售環(huán)節(jié)中的運輸問題。Harim集團的分支遍及多個國家，在美國擁有家禽加工廠，在中國、印尼、菲律賓、越南和孟買擁有飼料加工廠。這既是銷售網(wǎng)絡(luò)，也構(gòu)成了泛洋海運的運輸網(wǎng)絡(luò)。此外，Harim集團有自己的船隊后，可以避免船舶空載，增加運營效率。

　　主要從事谷物運輸

　　近期，有公開媒體報道，Harim集團將發(fā)展成為韓國版嘉吉——成為全球頂尖的糧食、金融、農(nóng)業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，因為目前韓國還沒有從事糧食貿(mào)易的企業(yè)，該領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?。Kim Hong-kuk表示將把泛洋海運打造成為全球大宗商品運輸巨頭。

　　泛洋海運官網(wǎng)顯示，截至去年年底，泛洋海運干散貨船隊每年的運輸量在1.2億噸，其干散貨船隊占總船隊數(shù)量的80%。其中，大型散貨船39艘；雜貨船13艘；集裝箱船6艘；油輪/LNG船9艘；大型起重機1臺；其他32艘（見圖）。