自限硫令生效后，高低硫燃料之間的價(jià)差明顯高于預(yù)期，提前為船舶安裝脫硫裝置的船東將能夠更快收回成本，占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

　　今年以來(lái)，高硫燃料和低硫燃料之間平均價(jià)差高達(dá)350美元，大大高于之前業(yè)界普遍預(yù)期的250美元。近期，新加坡高硫燃料每噸價(jià)格331.5美元，低硫燃料718.5美元，價(jià)差有387美元；鹿特丹高硫燃料295美元，低硫燃料572美元，價(jià)差有277美元；而阿聯(lián)酋富查伊拉港高低硫燃料價(jià)差則高達(dá)458美元。

　　根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)之前的估算，作為新一代節(jié)能船的14000TEU集裝箱船每日油耗為120噸，如果一年平均航行290天油耗將達(dá)4.48萬(wàn)噸。以高低硫燃料價(jià)差為200美元計(jì)算，一年要增加696萬(wàn)美元支出。如果安裝脫硫裝置，需要花費(fèi)500萬(wàn)美元，扣除船舶入塢加裝約45天無(wú)法運(yùn)營(yíng)的船期損失，兩年多就可以回本。而按照目前350美元的價(jià)差來(lái)看，估計(jì)13.7個(gè)月就可以回本，比預(yù)期縮短了10.3個(gè)月。

　　相比之下，VLCC安裝脫硫裝置所需的回本時(shí)間還要更短。英國(guó)研究人員指出，2010年建造的VLCC預(yù)計(jì)僅需要花費(fèi)5個(gè)月的時(shí)間就能收回320萬(wàn)美元的脫硫裝置加裝費(fèi)用，因?yàn)槌丝梢怨?jié)省燃料支出之外，安裝脫硫裝置的VLCC日租金可達(dá)11.7萬(wàn)美元，而普通VLCC日租金僅為10.1萬(wàn)美元，兩者相差1.6萬(wàn)美元。如果以高低硫燃料平均價(jià)差約350美元計(jì)算，VLCC每天耗油約70噸，一天可以節(jié)省約2.5萬(wàn)美元開(kāi)支。

　　在這樣的情況下，提前為大部分船舶改裝脫硫裝置的船東無(wú)疑將會(huì)獲利更多。在集運(yùn)市場(chǎng)，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)為41艘集裝箱船安裝脫硫裝置，后續(xù)還將有98艘船陸續(xù)完成安裝，安裝比例超過(guò)60%。陽(yáng)明海運(yùn)在今年2月至5月將有5艘14000TEU集裝箱船完成安裝，預(yù)計(jì)每天可以節(jié)省3.85萬(wàn)美元，全年至少15艘船完成安裝。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，去年尚未安排好安裝脫硫裝置的船舶很難在今年進(jìn)廠安裝，因?yàn)樾拊齑瑥S船塢均已滿檔。一些船廠因?yàn)榻訂芜^(guò)多出現(xiàn)脫期，原本安裝時(shí)間約30天到40天，現(xiàn)在將延長(zhǎng)至50到60天。多數(shù)船舶都希望在春節(jié)后的淡季完成安裝，但以目前的狀況來(lái)看恐怕難以如期完成。