中國與俄羅斯距離有多遠(yuǎn)，有人說只隔著一條黑龍江。黑龍江省與俄羅斯有著綿長的邊境線，優(yōu)越的地理位置促成這里對(duì)俄交流橋頭堡的重要地位。

　　交流就要有交通建設(shè)，在這個(gè)不同于東部沿海的內(nèi)陸省，對(duì)俄貨運(yùn)通道的水陸空建設(shè)打造出兩國間的“立體絲綢之路”，成為其別具一格的國際貿(mào)易方式。

　　2月28日10點(diǎn)50分，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列在哈爾濱香坊火車站開出，10天后將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站，這是黑龍江省首趟中歐班列。

　　2011年3月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，僅2014年中國開往歐洲的集裝箱班列就達(dá)數(shù)百列。目前在這條通道上，哈爾濱鐵路局已常態(tài)化開行沈陽、天津、蘇州、成都等至德國、波蘭、捷克、俄羅斯等國的7趟中歐、中亞班列，累計(jì)進(jìn)出口集裝箱貨物2．6萬標(biāo)箱，貨物值超過10億美元。

　　李鐵表示，28日發(fā)出的中歐班列是該省首趟屬于自己的中歐列車。本次列車全程將運(yùn)行6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達(dá)滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達(dá)比克良站。

　　哈爾濱鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過鐵路國際貨物班列運(yùn)輸，黑龍江省到達(dá)俄羅斯中部地區(qū)的運(yùn)費(fèi)將比空運(yùn)節(jié)省四分之三左右，較普通零散運(yùn)輸，運(yùn)到時(shí)間縮短三分之二以上，運(yùn)費(fèi)可節(jié)省約25%。

　　自1898年中東鐵路開始修建，黑龍江省便成為中國對(duì)俄交流最重要的樞紐，而伴隨兩國經(jīng)貿(mào)往來的升溫，當(dāng)?shù)馗墙栌冒ㄨF路在內(nèi)的諸多交通方式，扮演著對(duì)俄交流橋頭堡的重要角色。

　　除卻鐵路貨運(yùn)建設(shè)，這幾年航空、水路等也早已在兩國經(jīng)貿(mào)往來中起到重要作用。

　　2月12日，黑龍江省首條中俄冬季能源運(yùn)輸通道開通，載運(yùn)65噸液化石油氣罐式集裝箱的車輛從俄羅斯出發(fā)，通過中國同江哈魚島口岸浮箱固冰通道進(jìn)境。

　　佳木斯海事局工作人員介紹，2014年夏航期，中俄間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首次利用船舶運(yùn)輸俄羅斯能源入境，夏航期船舶累計(jì)運(yùn)輸液化石油氣11航次，共計(jì)995．94噸。

　　而隨著冬季冰封期到來，船舶運(yùn)輸無法繼續(xù)，浮箱固冰通道便成為連接秋明油田至佳木斯市的能源橋梁，實(shí)現(xiàn)液化石油氣的不間斷、大規(guī)模運(yùn)輸，構(gòu)筑兩國間“冰河絲綢之路”。

　　此前的2013年，哈爾濱市與俄羅斯烏拉爾航空公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，開通哈爾濱至葉卡捷琳堡貨運(yùn)包機(jī)航線，這是中國首條對(duì)俄航空貨運(yùn)郵路。目前哈爾濱機(jī)場(chǎng)對(duì)俄航線已經(jīng)達(dá)到8條，對(duì)俄業(yè)務(wù)量占東北地區(qū)的85%，使得哈爾濱對(duì)俄航空網(wǎng)絡(luò)形成了“空中絲路”。

　　前不久，綏芬河新建民用機(jī)場(chǎng)也獲國家批復(fù)，貨郵吞吐量將達(dá)到3600噸。而此前黑龍江對(duì)俄進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80%，即是經(jīng)由有著“百年口岸”之稱的綏芬河通過。

　　黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書記王蔚玉此前表示，力爭至2020年實(shí)現(xiàn)哈爾濱機(jī)場(chǎng)對(duì)俄通航城市達(dá)到15個(gè)，爭取開通哈爾濱至馬加丹、鄂木斯克、莫斯科及圣彼得堡等對(duì)俄航線，開通4到5條對(duì)俄貨運(yùn)航線。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩國間通道建設(shè)不僅將利于中俄經(jīng)貿(mào)往來，更將成為中國與歐洲交流的橋梁。