過去幾年，航運業(yè)在堅定地提高安全和環(huán)境績效。例如，30年前，漏油是個很嚴(yán)重的問題，每年約有30萬噸油泄漏，但是今天，這個數(shù)字只有約5000噸。然而，前面依然有很多重大挑戰(zhàn)。

　　在DNV GL集團(tuán)副總裁黃今看來，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須在航運業(yè)達(dá)成三個目標(biāo)：死亡人數(shù)減少90%、二氧化碳排放量減少60%、保持或降低目前的運費。這些目標(biāo)充滿雄心壯志，同時暗示未來航運業(yè)是可持續(xù)發(fā)展的。

　　每年全球有900人死于船舶事故，降低90%的死亡率也就意味著將航運業(yè)的安全水平提高至與陸地產(chǎn)業(yè)相同。

　　黃今表示，航運業(yè)界通常會通過設(shè)計系統(tǒng)和程序來完善措施。通過替換新技術(shù)和新系統(tǒng)，幫助或者培訓(xùn)從業(yè)人員；在一些常規(guī)任務(wù)上，如自動導(dǎo)航或者監(jiān)察等方面，以計算機系統(tǒng)來取代從業(yè)人員可能是一件更好的事情；在高度集約經(jīng)營和突發(fā)事件等方面，如停電靠岸，計算機系統(tǒng)可以更好地支持從業(yè)人員；計算機模擬器可以訓(xùn)練從業(yè)人員，如處理復(fù)雜的拋錨作業(yè)。

　　黃今表示，通過上述舉措，要達(dá)到的目的是：通過報告和調(diào)查事故從以往的經(jīng)驗中獲得教訓(xùn)；預(yù)測風(fēng)險并建立相應(yīng)的預(yù)防事故的必要措施；設(shè)計系統(tǒng)來補足人類的不足之處。

　　目標(biāo)二：二氧化碳排放降60%

　　航運業(yè)每年釋放9億噸二氧化碳——相當(dāng)于整個德國的排放量。如果考慮增長需求，每石油噸里數(shù)的二氧化碳排放必須降低80%。這將使航運業(yè)發(fā)生巨大變化。

　　黃今認(rèn)為，航運業(yè)界降低二氧化碳排放的方法主要有兩種：少用能源或者使用低碳能源。

　　如何少用能源，即如何提高能效，主要考慮三個領(lǐng)域：船體形狀、機械和材料技術(shù)。

　　有效的船體形狀能適應(yīng)海洋和服務(wù)性的環(huán)境，仿生設(shè)計——觀察大自然獲得創(chuàng)新型的形體；結(jié)合能源獲取的混合機械設(shè)計將允許更有效地使用能源；鋼鐵是很好的材料并將會持續(xù)沿用，但是，新材料如石墨烯和泡沫金屬可以用來減輕上層建筑的重量。

　　船舶將更多地使用低碳能源。液化天然氣是第一步，但仍無法減少二氧化碳排放到必要水平；生物燃料很有希望，如以藻類為基礎(chǔ)的生物燃料，但有一些挑戰(zhàn)需要克服；電力驅(qū)動也是選擇之一，它可使用可再生能源如風(fēng)力和太陽能；岸上核電也可以提供無排放的電力。

　　目標(biāo)三：維持或降低運費水平

　　航運是全球貿(mào)易的推動者，運輸約80%的全球商品。提高安全性和降低污染會增加成本，但仍然應(yīng)該維持目前的成本水平來確保持續(xù)的發(fā)展和提供更具競爭力的物流服務(wù)。數(shù)字化將促進(jìn)更智能的航運解決方案——無論在設(shè)計還是運營方面。替代燃料、信息和通信技術(shù)、材料技術(shù)和先進(jìn)的船舶設(shè)計方面的發(fā)展，將產(chǎn)生更高效的船舶。

　　黃今表示，在航運業(yè)有很多低效率，如5%的散貨船隊依然處于閑置狀態(tài)。1865年，首個跨大西洋電纜成功運作，每分鐘8個單詞，每個單詞的成本相當(dāng)于一個熟練工人一周的薪資，但它給航運業(yè)帶來了變革。你愿意為一條短信支付1萬元嗎？當(dāng)時船東們就是那樣做的。不定期的航運變得更有效，當(dāng)船長到達(dá)港口時不得不尋找新的運輸貨物，可能需要一兩周的時間，但有了電纜后，可以收到來自倫敦的信息，并立馬找到下一種貨物。

　　那么，信息和通信技術(shù)如何提高效率并且使航運業(yè)變得越來越聰明呢？

　　船舶在未來的幾十年里將繼續(xù)變得越來越復(fù)雜，計算機在設(shè)計過程中將起到越來越大的作用。黃今表示，DNV GL集團(tuán)已經(jīng)將可能的發(fā)展放在一起，稱之為船舶虛擬實驗室，充分利用計算機和通信技術(shù)展示各種可能性。通過信息和通信技術(shù)可以改善船舶運營，無論在供應(yīng)鏈還是在船舶的運營上，可以提高船舶效率、降低運營成本，從而維持或者降低目前的運費水平。