今年，國(guó)務(wù)院在航運(yùn)和物流領(lǐng)域頒布一系列綱領(lǐng)性文件，既充分表明對(duì)航運(yùn)業(yè)的重視，也表達(dá)了對(duì)航運(yùn)業(yè)盡快復(fù)蘇的期望。如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為創(chuàng)新發(fā)展是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的唯一道路。

　　創(chuàng)新發(fā)展的必要條件

　　航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展的必要條件有哪些？徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為第一是政策支持。如自貿(mào)區(qū)政策，改革就是要不斷創(chuàng)新，先行先試，自貿(mào)區(qū)概念涉及的政策創(chuàng)新無(wú)疑將給航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展空間；海運(yùn)國(guó)家戰(zhàn)略，8月份《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》出臺(tái)，是建國(guó)以來(lái)國(guó)務(wù)院第一次對(duì)海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見(jiàn)，從頂層進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代海運(yùn)體系建設(shè)具有重大推進(jìn)作用；“兩帶一路”布局，無(wú)論是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，還是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”的構(gòu)想，都將不斷深化海運(yùn)業(yè)改革開(kāi)放，更好地發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的引導(dǎo)作用，大力推動(dòng)海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　第二是市場(chǎng)主導(dǎo)。市場(chǎng)需求是航運(yùn)創(chuàng)新的直接動(dòng)力，航運(yùn)業(yè)一些傳統(tǒng)的服務(wù)模式已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，這正是航運(yùn)創(chuàng)新的直接動(dòng)力；傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)創(chuàng)新是以航運(yùn)企業(yè)為本位和中心，但是市場(chǎng)需求主導(dǎo)下的航運(yùn)創(chuàng)新其核心是服務(wù)客戶、上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同參與，共同創(chuàng)造附加值。對(duì)于政府而言，制定航運(yùn)政策和進(jìn)行制度設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，最大程度地滿足航運(yùn)企業(yè)的需求。

　　第三是企業(yè)主動(dòng)。企業(yè)是航運(yùn)創(chuàng)新的主體，要充分發(fā)揮航運(yùn)相關(guān)企業(yè)在創(chuàng)新中的主體作用，企業(yè)必須突破傳統(tǒng)觀念，突破舊有的思維和經(jīng)營(yíng)模式，突破市場(chǎng)低迷與劇烈動(dòng)蕩的制約，突破自身的發(fā)展瓶頸；企業(yè)主動(dòng)性是航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵和根本，要充分調(diào)動(dòng)航運(yùn)相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的能動(dòng)性和積極性。

　　第四是文化環(huán)境。理念創(chuàng)新是航運(yùn)創(chuàng)新重要前提，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展理念應(yīng)該創(chuàng)新，要注重科學(xué)發(fā)展；創(chuàng)新航運(yùn)文化就是激勵(lì)航運(yùn)創(chuàng)新，它包括經(jīng)營(yíng)、管理、文化、技術(shù)、制度等企業(yè)全面的工作；航運(yùn)組織、社團(tuán)、功能性機(jī)構(gòu)是培育航運(yùn)創(chuàng)新文化和社會(huì)環(huán)境的重要驅(qū)動(dòng)者，它們往往依靠規(guī)范、知識(shí)與可靠的信息等產(chǎn)生軟實(shí)力。

　　創(chuàng)新發(fā)展的目的載體方式

　　航運(yùn)需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展的目的很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是提效率，任何創(chuàng)新都以提高效率為主要目的，航運(yùn)業(yè)也不例外；降成本，有效的運(yùn)力管控和資金管理、成本控制已成為當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的主要方式；優(yōu)服務(wù)，航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)應(yīng)最大限度滿足客戶的需求，這既是供應(yīng)鏈運(yùn)行的基礎(chǔ)和落點(diǎn)，也是突破和消除供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)壁壘的重要對(duì)策，尤其需要挖掘供應(yīng)鏈上下游客戶的潛在價(jià)值；增附加，航運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)一步創(chuàng)新，重點(diǎn)依靠研發(fā)、技術(shù)、信息、管理、服務(wù)支撐等手段實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)型航運(yùn)業(yè)務(wù)從全球航運(yùn)價(jià)值鏈低端向高端的攀升，從微笑曲線底部環(huán)節(jié)向前端研發(fā)、技術(shù)、信息和后端服務(wù)、品牌的延伸。

　　在創(chuàng)新的載體方面，徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，首先需要借助于金融服務(wù)和航運(yùn)交易等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的大力創(chuàng)新，目前中國(guó)航運(yùn)業(yè)在數(shù)據(jù)、信息等基礎(chǔ)平臺(tái)方面尚存在短板；其次要借助于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，無(wú)限延伸的無(wú)邊界的互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)來(lái)講，意味著傳統(tǒng)的“打球、吃飯”式客戶關(guān)系營(yíng)銷模式不再適用，轉(zhuǎn)而采用基于大數(shù)據(jù)、客戶行為分析和定向廣告式的精準(zhǔn)營(yíng)銷模式；第三要借助于航運(yùn)企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，努力實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制等服務(wù)模式創(chuàng)新，這既是航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，也是航運(yùn)企業(yè)對(duì)于客戶的價(jià)值所在。

　　在創(chuàng)新的方式上，徐祖遠(yuǎn)提出三點(diǎn)意見(jiàn)。一是政策制度創(chuàng)新，這將為航運(yùn)業(yè)整體創(chuàng)新提供更加寬松的政策氛圍與市場(chǎng)環(huán)境；二是市場(chǎng)監(jiān)管創(chuàng)新，目前從事前審批轉(zhuǎn)為事中事后監(jiān)管已經(jīng)成為市場(chǎng)監(jiān)管部門的大趨勢(shì)；三是技術(shù)人才創(chuàng)新，航運(yùn)人才集聚是帶動(dòng)新興高端航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚、結(jié)構(gòu)調(diào)整的起始點(diǎn)和結(jié)果，人才集聚所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)、交流、融合和創(chuàng)新，是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)演化升級(jí)最重要的氛圍。