似乎，風(fēng)起于青萍之末。

　　2018年5月11日，中國總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)。在那里，總理看到了豐田的氫燃料電池車。

　　后來，有媒體這樣描述：面對豐田汽車的氫燃料電池轎車MIRAI，總理“面色凝重”。這種并不準(zhǔn)確的描述卻有效地為已經(jīng)開始發(fā)熱的中國的氫燃料電池汽車熱推波助瀾。

　　第二天，5月12日，恰逢汽車商業(yè)評論舉辦第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，數(shù)位業(yè)界專家圍繞“插混、純電還是選擇燃料電池”議題展開討論。當(dāng)時(shí)大家比較一致的觀點(diǎn)是，氫燃料電池汽車尚處于培育期，商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

　　去年5月12日，恰逢汽車商業(yè)評論舉辦第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，數(shù)位業(yè)界專家圍繞“插混、純電還是選擇燃料電池”議題展開討論。當(dāng)時(shí)大家比較一致的觀點(diǎn)是，氫燃料電池汽車尚處于培育期，商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

　　然而，整個(gè)2018年，氫燃料電池汽車熱持續(xù)升溫。

　　2018年，國內(nèi)《新能源車推薦目錄》上共計(jì)出現(xiàn)70余款氫燃料電池汽車型，相比2017年增長超過200%。

　　與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

　　而資料顯示，包括氫能源小鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池整車、上游原材料項(xiàng)目等等，2018年國內(nèi)面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過了2000億元！

　　2018年12月15日，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼，這位曾經(jīng)的科技部部長在《人民日報(bào)》第六版發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的“挺”氫燃料電池汽車的文章。

　　他在文中認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

　　然后強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電-電混合技術(shù)優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。

　　這篇文章顯然是隨后12月21日由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織在北京召開的“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會(huì)”的前奏。財(cái)政部、發(fā)改委、應(yīng)急管理部、能源局、工信部、行業(yè)協(xié)會(huì)以及9家氫燃料汽車相關(guān)企業(yè)參會(huì)。

　　轉(zhuǎn)眼到了2019年兩會(huì)，多位車企和相關(guān)企業(yè)的代表委員好像約好了一樣，紛紛拿出了發(fā)展氫燃料電池汽車的議案或者提案。而最令氫燃料電池汽車狂熱愛好者興奮的是，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”首次寫入《政府工作報(bào)告》。

　　在如此利好政策的刺激下，氫能和燃料電池概念相關(guān)的上市公司股價(jià)更是一路飆升。

　　單體燃料電池的主要部件和材料：膜電極、雙極板、催化劑。

　　多方消息稱我國氫燃料電池汽車將在2019年正式實(shí)施“十城千輛”工程，為難的是要挑出哪十個(gè)城市，因?yàn)檎诜e極布局氫能和燃料電池的城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了十個(gè)。

　　一切似曾相識。這并不是中國人第一次為“氫”癡狂。

　　回望世紀(jì)之交，彼時(shí)，國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)剛剛開始實(shí)施，要發(fā)展燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三種動(dòng)力的新能源汽車。注意這個(gè)語序，當(dāng)時(shí)，不管在實(shí)際重視程度上，還是國撥經(jīng)費(fèi)的側(cè)重上，都是以燃料電池為主的。

　　上海市甚至提出了一個(gè)燃料電池汽車“百千萬計(jì)劃”：2008年要達(dá)到100輛，2010年達(dá)到1000輛，2012年實(shí)現(xiàn)萬輛級。

　　這里的燃料電池汽車，基本上就是指氫燃料電池汽車。

　　汽車商業(yè)評論注意到，當(dāng)時(shí)，人們對氫經(jīng)濟(jì)懷有一種美好而盲目的樂觀，認(rèn)為不久就能大步跨入氫燃料電池汽車社會(huì)。

　　面對這種產(chǎn)業(yè)的大躍進(jìn)思維，科學(xué)家們坐不住了。