日本郵船致力于通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力，力求成為以安全和環(huán)保著稱的優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)，長期目標(biāo)為CO2排放量在1990年基礎(chǔ)上減少50%，中期目標(biāo)為到2018年比2010年下降15%以上。

　　近年來，隨著各國對(duì)生態(tài)環(huán)境的普遍關(guān)注和人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，國際海事組織（IMO）積極促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保，實(shí)現(xiàn)海洋可持續(xù)發(fā)展。為適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展趨勢，日本郵船 （截至去年3月控制經(jīng)營船舶877艘、6800萬載重噸）積極履行社會(huì)和生態(tài)責(zé)任，加快實(shí)施綠色航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略并取得成效。

　　環(huán)保戰(zhàn)略

　　日本郵船高度重視環(huán)境保護(hù)，把安全和環(huán)保擺在突出位置。早在2001年就設(shè)立安全環(huán)境部門，并于2010年分設(shè)獨(dú)立環(huán)境部門，采取一系列措施，不斷加大資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，積極推進(jìn)航運(yùn)綠色發(fā)展和低碳發(fā)展。

　　制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。根據(jù)日本郵船的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是去年制定的5年發(fā)展戰(zhàn)略，其致力于通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力，力求成為以安全和環(huán)保著稱的優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)。長期目標(biāo)是為CO2排放量在1990年基礎(chǔ)上減少50%，中期目標(biāo)是為到2018年比2010年下降15%以上，去年設(shè)定的比2006年下降10%的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

　　構(gòu)建超級(jí)生態(tài)船。根據(jù)IMO 2009年的資料，國際海運(yùn)業(yè)CO2排放占全球CO2排放量的2.7%。為促進(jìn)海運(yùn)領(lǐng)域的減排，日本郵船提出開發(fā)和使用超級(jí)生態(tài)船，使用燃料電池、太陽能和風(fēng)能，減輕船體重量，削減水流和空氣阻力，優(yōu)化船型，提升推進(jìn)效率，改進(jìn)船用電器設(shè)備，使用超導(dǎo)電力，到2030年使船舶的CO2排放量下降69%。

　　目前，日本郵船在太陽能利用與削減水流和空氣阻力等方面已取得積極進(jìn)展。2012年以來，在汽車運(yùn)輸船方面大規(guī)模更換節(jié)能熒光燈照明系統(tǒng)；5月27日投入運(yùn)營采用太陽能動(dòng)力支持的汽車運(yùn)輸船“Auriga Leader”（60213總噸），該船安裝太陽能電板和可充電電池，通過使用太陽能和混合動(dòng)力，確保船舶電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定。在削減水流阻力方面，2010年在2艘船舶上安裝全球第一套空氣潤滑系統(tǒng)，通過鼓風(fēng)機(jī)向船底輸送氣泡，減少船底與海水之間的摩擦阻力，CO2排放量平均下降6%；2012年在1艘10萬噸級(jí)運(yùn)煤船上采用新型空氣潤滑系統(tǒng)，CO2排放量不同程度低下降4%~8%，該系統(tǒng)通過排氣旁通管向船底輸送氣泡，更適用于深吃水大型船舶。

　　優(yōu)化航路和運(yùn)輸組織。通過開發(fā)和使用集成氣象、AIS、GPS等船舶管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)船舶航行的監(jiān)控、管理和調(diào)度，實(shí)施減速航行和惡劣天氣狀況下的航路優(yōu)化。與物流企業(yè)和集裝箱碼頭經(jīng)營人合作，提高運(yùn)送國際集裝箱卡車的有效往返利用率。加強(qiáng)與貨主協(xié)調(diào)，使進(jìn)口重箱在貨主工廠卸貨后，直接至出口貨主工廠裝箱，以減少空箱在道路上的無效行駛。

　　優(yōu)化港口堆存。在東京港日本郵船大井碼頭，與日本鋼鐵工程控股公司合作建造2套現(xiàn)代化集裝箱立體堆存庫系統(tǒng)，配備2臺(tái)堆垛起重機(jī)（每小時(shí)作業(yè)48只集裝箱），單個(gè)堆存庫堆存高度為 7層，容量為420TEU，該系統(tǒng)2011年投入使用，年作業(yè)能力提升66%達(dá)6萬TEU，作業(yè)效率也得到提升；堆垛起重機(jī)由電力驅(qū)動(dòng)，碳排放量減少63%。

　　應(yīng)用清潔能源。從2009年開始研究混合電力供應(yīng)系統(tǒng)，重點(diǎn)開發(fā)以液化天然氣（LNG）作為船舶燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)船舶，打造安全的LNG供應(yīng)系統(tǒng)。正在建造日本第一艘LNG燃料拖船，計(jì)劃于2015年交付。該船LNG罐容積為25立方米，由LNG罐車供氣。相比燒重油，該船CO2、氮氧化物、硫氧化物排放量分別下降約30%、80%和100%。合資設(shè)立的歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸船公司訂造2艘全球最大的雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船（3800標(biāo)準(zhǔn)車位），計(jì)劃于2016年交付，將在歐洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)營。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，在不使用燃油的情況下，于比利時(shí)澤布呂赫港單次加注LNG，可滿足一個(gè)航次（14天）主輔機(jī)動(dòng)力的全部需要，也順應(yīng)2015年即將生效的歐洲北海、波羅的海等排放控制區(qū)關(guān)于船舶燃油含硫量必須低于0.1%的高要求。

　　有益啟示

　　日本郵船積極應(yīng)對(duì)社會(huì)關(guān)注和IMO的要求，走出一條可持續(xù)發(fā)展的綠色航運(yùn)發(fā)展道路。

　　堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)社會(huì)與生態(tài)效益統(tǒng)籌。開發(fā)LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，不僅大幅降低在排放控制區(qū)使用低含硫燃油的成本，而且凸顯污染物減排的優(yōu)勢，進(jìn)一步鞏固其在汽車船運(yùn)輸中的領(lǐng)先地位。日本郵船的相關(guān)項(xiàng)目多次在日本環(huán)境大獎(jiǎng)中獲獎(jiǎng)，并獲得國際社會(huì)的高度認(rèn)可，社會(huì)和生態(tài)效益逐步顯現(xiàn)。其下屬油輪企業(yè)成為首家獲得新加坡港務(wù)局綠色船舶能源效率設(shè)計(jì)指標(biāo)認(rèn)證的航運(yùn)企業(yè)，液化氣船舶管理企業(yè)和部分液化氣船舶獲得總部設(shè)在鹿特丹的國際綠色大獎(jiǎng)基金會(huì)的認(rèn)證。日本郵船還成功入選瑞士RobecoSAM公司編制發(fā)布的“2013年可持續(xù)發(fā)展年鑒”的銅獎(jiǎng)級(jí)別，是工業(yè)運(yùn)輸類企業(yè)中唯一被認(rèn)證為“可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者”的日本企業(yè)。