眾所周知，國航系的五大航司：國深山藏澳，都能累積鳳凰知音常旅客計劃的消費里程、定級里程和航段。而除了國航系的五大航司外，星空聯(lián)盟各航空公司同樣能累積鳳凰知音的消費里程、定級里程和航段。而國航作為第二大股東的國泰航空則只能累積鳳凰知音的消費里程。

　　總之就是9月1日開始，乘坐西藏航空不再累積鳳凰知音的定級里程和航段，只能累積消費里程，同時也不再享受貴賓權益（包括高級會員的累積加成）。也就是如果是鳳凰知音的銀金白終白卓白卡，乘坐西藏航空的待遇和乘坐國泰航空的待遇一個樣了，只有消費里程。

　　同時，鳳凰知音官網(wǎng)的滾動廣告中，也有這么一條廣告。

　　其實呢，國航雖然是西藏航空的股東，但并沒有控股藏航（山航也是）。據(jù)公開資料顯示，西藏航空的第一大股東是西藏三利投資有限公司。

　　好吧，看來西藏航空是鐵了心不和鳳凰知音玩了。這樣一來西藏航空直接相當于就沒有常旅客計劃了，沒準隨后自己搞個常旅客計劃出來也不是可能。

　　從以上飛常準的航線圖中可以看到，除了拉薩外，成都、重慶、西安都有大量西藏航空的航線。西藏航空目前唯一的一條洲際航線是濟南-赫爾辛基。

　　當然對東南沿海地區(qū)基本沒有影響，像上海只有一條飛成都的航線，廣州則根本沒有航線。

　　這種只能累積消費里程而不累積定級里程（航段）的情況其實很常見。多見于兩家非同一集團、同一聯(lián)盟的航空公司合作（如東航和日航、東航和澳洲航空），但高級會員的待遇彼此不一定互認，像前面提到的東航和兩個伙伴目前一定程度上是互認的，但國航和國泰是徹底不認的。再往上一層合作才會互相累積定級里程（航段），如各航空聯(lián)盟，以及南航和美航的合作。