目前僅知這11艘船的背后，是一些“未公開身份的中國公司”

　　有經(jīng)紀(jì)商稱，這3艘船目前在熔盛董事長及首席執(zhí)行官陳強的掌控之下，且正是他在對外推銷。但陳強的一位發(fā)言人否認(rèn)與之有任何關(guān)聯(lián)。

　　近期有3艘正在經(jīng)營的海岬型船與一系列共8艘巴拿馬型新造船被掛牌兜售，而它們的背后船東卻始終不肯露面。據(jù)市場傳聞稱，賣船的可能是造船商 – 熔盛重工的內(nèi)部人員。

　　不過熔盛方面已斷然否認(rèn)與這些船的歸屬有任何關(guān)聯(lián)，且與船舶技術(shù)管理方 - Fleet Management相熟的人士也做出類似表態(tài)。與此同時，也有人稱這些船其實屬于香港來寶集團(Noble Group)。

　　至《貿(mào)易風(fēng)》截稿前，尚無法聯(lián)系到來寶集團尋求置評。

　　這當(dāng)中，已投入商業(yè)經(jīng)營的3艘船目前在為中國國有企業(yè) -招商局集團（China Merchants Group）服務(wù)。

　　兜售這些海岬型船的是一些德國經(jīng)紀(jì)商。他們說自己是代表中國相關(guān)方行事。

　　自交付之后，這批船就按中長期租約，先后為Oldendorff Carriers、SwissMarine及 Augustea Bunge等公司服務(wù)。至于它們的受益船東究竟是誰，無論從經(jīng)紀(jì)商的報告還是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫來看，似乎大家都吃不準(zhǔn)。

　　所有11艘船均屬于2011年晚些時候在香港成立的一批特殊目的公司。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，其中的海岬型船最初是由土耳其的Kiran訂造，然后作為轉(zhuǎn)售船售予德國的Dr Peters。后者“因某些緣故”又撤購這些船，但據(jù)悉之后還是以光租形式拿下。不過這份光租協(xié)議最終仍以失敗告終。

　　有經(jīng)紀(jì)商稱，這3艘船目前在熔盛董事長及首席執(zhí)行官陳強的掌控之下，且正是他在對外推銷。但陳強的一位發(fā)言人否認(rèn)與之有任何關(guān)聯(lián)。

　　也有消息人士稱，這批海岬型船其實屬于一家新成立的香港公司 - Yes Power Corp Ltd。

　　韓國散貨船船東Chang Myun的一名官員則稱，盡管根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫里的記錄，公司似乎是這些船的船東，而且他們家的船也確實多愛用“C”作為前綴，但其實公司與這些海岬型船及巴拿馬型船均無關(guān)聯(lián)，

　　上述巴拿馬型船為7.6萬噸級，且最近才分別獲名C Gerrald輪、C Dundas輪、C Yonge輪、C Moffat輪、C Buswell輪、C Robson輪、C Mowbray輪與C Fortune輪，之前僅知道它們在熔盛建造時的船體編號。根據(jù)香港企業(yè)注冊信息，這些船正好與2012年4月至5月間在香港成立的特殊用途公司一一對應(yīng)。

　　據(jù)了解，熔盛手頭有一大批設(shè)計偏舊的巴拿馬型船急待脫手，當(dāng)中有不少是與中國能源公司及融資租賃商合作訂造，而上述船只就是其中的一部分。

　　消息顯示，對這些巴拿馬型船有興趣的買家都是與船廠方面直接洽談，并沒有任何第三方加入。由于它們都是非環(huán)保設(shè)計的舊款船，再加上賣方的價格預(yù)期上漲，導(dǎo)致客戶的詢價熱情大減。經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，最終恐怕得給出較大的折扣力度才能賣掉。

　　據(jù)一位二手船經(jīng)紀(jì)商估算，“實際點的話，2100到2200萬美元到頂了?！?/p>