圖：空中客車A350XWB寬體飛機。供圖：空客

提起空中客車（Airbus；簡稱“空客”）生產(chǎn)的最新一代A350XWB寬體飛機，很多人最先想到的都是時尚流線的設計、寬敞明亮的客艙空間和現(xiàn)代感十足的機上設施，殊不知它也是如今全球最環(huán)保并從生產(chǎn)設計到實際運行的全生命周期每個階段都努力秉承綠色航空理念的航空器典范之一。今天，就帶大家一同開啟A350XWB寬體飛機的環(huán)保之旅。

　　既然之前提到了這一系列飛機的綠色環(huán)保理念貫穿始終，那就不得不先從它的設計研發(fā)和生產(chǎn)組裝說起。

　　據(jù)外媒于2013年發(fā)布的報道，時任空客研究與科技方面的一位高管曾把A350XWB寬體飛機視為將高效與環(huán)保銘記于心的產(chǎn)品。事實上，從項目研發(fā)設計伊始，空客就在努力將產(chǎn)品效能和對環(huán)境可能產(chǎn)生的影響加以充分考慮，這些也都折射在后期從材料選擇、新技術應用、供應鏈管理、生產(chǎn)總裝、噴漆交付到投入運營等方方面面的細微之處。

　　比如說，A350XWB從設計之初就在努力考慮應用利于環(huán)保、可生物降解或可回收的材料。還有，空客在飛機噴漆階段努力避免使用有害物質并優(yōu)選更高效的噴涂系統(tǒng)，甚至還將部分應用于汽車行業(yè)的創(chuàng)新實踐在飛機制造領域。這些都是整個A350XWB全生命周期中為環(huán)保做出的一些努力，類似的例子還有很多。

　　正如上述高管所言，空客自己也在努力做到更為綠色。據(jù)民航資源網(wǎng)記者獲得的信息顯示，空客本身就是航空工業(yè)領域的環(huán)保先行者，它是全球第一家獲得ISO14001環(huán)境認證的航空器制造企業(yè)，該認證涵蓋公司所有工廠和產(chǎn)品，并貫穿飛機生產(chǎn)和運營的整個生命周期。

　　同時，空客也很重視在供應鏈管理中加強對于供應商環(huán)保責任的要求與約束?？湛拖嚓P人士向民航資源網(wǎng)記者表示，公司本身建有完善的供應商行為準則制度，要求所有供應商必須認同、滿足和遵守空客列出的各種核心價值觀和條例規(guī)定，其中就包括對于環(huán)境影響及環(huán)境保護方面的責任與義務。同時，空客在日常的采購及供應鏈管理工作中，亦會確認所有供應商都能遵從與符合涉及環(huán)境方面的各種外部法律法規(guī)及相關標準等。

　　再說回A350XWB寬體飛機這一具體項目，其總裝線總面積11公頃并于2012年10月正式啟用，位置鄰近法國圖盧茲（Toulouse）的A330總裝線，如此布局亦是為了優(yōu)化工業(yè)流程，充分利用空客現(xiàn)有的遠程飛機總裝設施，減少非必要的中轉和運輸耗能，從而盡量將效率和環(huán)境影響做到最良性。

　　特別值得一提的是，以空客先驅羅杰·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB寬體飛機總裝線也在公司內(nèi)部被稱為最環(huán)?？傃b線，因其不但使用了高效的能源管理系統(tǒng)，同時還在節(jié)能方面做足努力，包括盡可能采用了自然光照明和加裝覆蓋于屋頂?shù)奶柲茈姵匕?。?jù)空客提供的官方數(shù)據(jù)，僅總裝線的太陽能電池板就可滿足整個建筑物約55%的用電需求。

　　當然，A350XWB寬體飛機從初始設計就期望在提升效率和節(jié)能減排方面做到更多，因此其采用了受大自然啟發(fā)的先進氣動設計理念，獨特的可變形機翼擁有可持續(xù)優(yōu)化的機翼載荷，從而減少阻力并降低燃油消耗。

　　至于機體選材，就不得不說到A350XWB寬體飛機采用了由較高比例的碳纖維增強塑料（CFRP）所制成的部件。這種復合材料本身非常堅固，同時與鋁或其它金屬相比，還具有更高的穩(wěn)定性、更易于加工，其最突出的優(yōu)點則是要比傳統(tǒng)材料重量輕不少，因此對于飛機自身重量和油耗方面都更有優(yōu)勢?？湛凸俜綌?shù)據(jù)顯示，A350XWB寬體飛機超過70%的機體都由先進材料構成，其中包括了碳纖維復合材料、鈦金屬（替代了部分傳統(tǒng)鋼鐵材料）和新一代鋁合金。

　　據(jù)德國漢莎航空出品的“漢莎雜志”（Lufthansa magazin）之前刊文，碳纖維增強塑料正得益于其重量輕和穩(wěn)定性高等特點而日益成為航空航天工業(yè)的理想用材之一，并在較新研發(fā)的遠程噴氣式飛機上取代了大量的鋁材。譬如，于2005年首飛的A380雙層寬體飛機的碳纖維復合材料占比約22%，而2013年首飛的A350 XWB寬體飛機就將這一比例大幅提升至53%。

　　一位航空制造業(yè)專家也告訴民航資源網(wǎng)記者，使用碳纖維增強塑料要比使用傳統(tǒng)鋁材生產(chǎn)制造的飛機部件重量減輕20%左右，而且復合材料也更易于打造和調(diào)整部件形狀等，這些對于飛機制造業(yè)而言無疑都是巨大的優(yōu)勢。畢竟，如今運營商對于航空器的要求也是越來越看重性能、效能、排放、成本、通用性和可靠性等多方位因素，隨著碳纖維復合材料的技術及應用越來越成熟與廣泛，勢必會助力采用了更多可靠新型材料的新一代飛機提升其市場競爭力和認可度。