澳大利亞國際空運-Alphaliner：中國港口船舶?？矿E減全球海運量減少約600萬TEU
?海運新聞 ????|???? ?2020-02-07 23:38 目前，全國正在采取一切措施防止新冠肺炎疫情進一步擴散。海運集裝箱作為全球貿(mào)易的重要部分，正在受到影響。
航運數(shù)據(jù)供應商Alphaliner稱，1月20日以來，到達或通過中國主要港口的船舶?？恳呀?jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴散的舉措給國際供應鏈帶來沖擊。該研究機構(gòu)在一份報告中稱，預計工廠關閉以及其他影響中國經(jīng)濟產(chǎn)出的限制舉措將導致全年全球海運集裝箱數(shù)量減少600萬TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)港口圈發(fā)布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國自身會受到影響外，高度依賴中國的全球海洋運輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問題。
對于中國疫情持續(xù)對國際海運的影響，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個世界制造業(yè)中心的關閉對整個集裝箱運輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因為它（中國）是亞洲內(nèi)部和全球供應鏈的重要推動者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會限制對集裝箱貨物運輸?shù)男枨蟆！?/SPAN>
桑德說，包括1900名船東、經(jīng)營者、管理者、經(jīng)紀人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報告稱，中國買家對煤炭、原油和鐵礦石等海運商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國工廠依舊停運的情況縮減了對船只的需求量，本來春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對運載量做出調(diào)整。國際航運工會（ICS）秘書長蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無法進入中國港口，因為貨物的裝卸速度會變慢。普拉滕補充說，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國際航運公司，如馬士基、地中海航運（MSC）、赫伯羅特和達飛輪船等，均表示已經(jīng)減少從中國內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船只數(shù)量。
鑒于中國疫情關系，美國、新加坡、澳大利亞等國家陸續(xù)出臺管控舉措，嚴防過去14天內(nèi)曾在中國大陸?？窟^的船舶。新加坡等國稱將有更加嚴格的預防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國則拒絕來自中國“隔離期”未滿14天的船舶進港靠泊。但事實上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過14天部分不足14日航期的航線或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國家所公布的對來自中國始運港/掛靠港的船只實行強制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報，就不會影響船只靠泊港口的運作。因此，目前來說我們并沒有看到對來自中國始運港/掛靠港的船只實施禁運的情況發(fā)生。另有國外船公司相關負責人解釋稱，這些國家的規(guī)定對中國出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因為它們強調(diào)的是從中國港口出發(fā)的時間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時間都在14天以上，個別不足14天的可以通過調(diào)整航速來達成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時間沒那么長，或需要在外海和港口等待一些時間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運行硬件設備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務不間斷運行。所有倉庫以及堆場根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復工時間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復航時間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運市場面臨雙重重壓：一個重壓即通常的中國春節(jié)的航運傳統(tǒng)淡季；另一個重壓無疑就是這次疫情了，而這次疫情對集運市場的重創(chuàng)，遠比傳統(tǒng)航運淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運轉(zhuǎn)，連中國制造也會較以往更晚動工，如果中國制造業(yè)的復蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會有更多的航次會被取消，以應對較低需求。
航運數(shù)據(jù)供應商Alphaliner稱，1月20日以來，到達或通過中國主要港口的船舶?？恳呀?jīng)減少20%，旨在控制新型冠狀病毒疫情擴散的舉措給國際供應鏈帶來沖擊。該研究機構(gòu)在一份報告中稱，預計工廠關閉以及其他影響中國經(jīng)濟產(chǎn)出的限制舉措將導致全年全球海運集裝箱數(shù)量減少600萬TEU左右，降幅約為0.7%。
根據(jù)港口圈發(fā)布的2019年全球十大集裝箱港口中，全球集裝箱港口排名前十分別為：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10），中國港口占據(jù)七席。
這也就意味著，除了中國自身會受到影響外，高度依賴中國的全球海洋運輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問題。
對于中國疫情持續(xù)對國際海運的影響，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，“這個世界制造業(yè)中心的關閉對整個集裝箱運輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因為它（中國）是亞洲內(nèi)部和全球供應鏈的重要推動者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會限制對集裝箱貨物運輸?shù)男枨蟆！?/SPAN>
桑德說，包括1900名船東、經(jīng)營者、管理者、經(jīng)紀人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報告稱，中國買家對煤炭、原油和鐵礦石等海運商品的需求已經(jīng)降低或暫停。
船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國工廠依舊停運的情況縮減了對船只的需求量，本來春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對運載量做出調(diào)整。國際航運工會（ICS）秘書長蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無法進入中國港口，因為貨物的裝卸速度會變慢。普拉滕補充說，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。
諸多國際航運公司，如馬士基、地中海航運（MSC）、赫伯羅特和達飛輪船等，均表示已經(jīng)減少從中國內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船只數(shù)量。
鑒于中國疫情關系，美國、新加坡、澳大利亞等國家陸續(xù)出臺管控舉措，嚴防過去14天內(nèi)曾在中國大陸?？窟^的船舶。新加坡等國稱將有更加嚴格的預防措施，增加檢疫流程。而澳大利亞等國則拒絕來自中國“隔離期”未滿14天的船舶進港靠泊。但事實上管控舉措影響不大，畢竟歐美澳多條航線航行日期都超過14天部分不足14日航期的航線或?qū)⒄{(diào)整航速，后續(xù)或會影響船期。
德迅亞太區(qū)總裁黃兆龍向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，據(jù)其目前為止所掌部分國家所公布的對來自中國始運港/掛靠港的船只實行強制檢疫隔離期的規(guī)定目前僅適用于郵輪。對于商業(yè)船只，只要船員提交健康狀況正常的申報，就不會影響船只靠泊港口的運作。因此，目前來說我們并沒有看到對來自中國始運港/掛靠港的船只實施禁運的情況發(fā)生。另有國外船公司相關負責人解釋稱，這些國家的規(guī)定對中國出發(fā)的商業(yè)船只影響不大，因為它們強調(diào)的是從中國港口出發(fā)的時間滿足14天以上，而不是到了目的地港再等待14天，而絕大多數(shù)美洲和歐洲線的貨船，航行時間都在14天以上，個別不足14天的可以通過調(diào)整航速來達成。受影響比較大的是亞洲航線的船舶，航行時間沒那么長，或需要在外海和港口等待一些時間。
馬士基方面則透露，除武漢外，中國大陸地區(qū)包含員工、碼頭、辦公室以及運行硬件設備在內(nèi)均未受影響，各地根據(jù)地方政府要求推遲上班日期，復工地區(qū)員工保持在家辦公以保證業(yè)務不間斷運行。所有倉庫以及堆場根據(jù)各地方政府規(guī)定安排復工時間。此外，馬士基方面還向記者透露，受公眾假期延長及后續(xù)需求放緩影響，有五條航線停航，復航時間待定。
根據(jù)普氏全球集裝箱周刊的評論，新型冠狀病毒的爆發(fā)，使得全球集運市場面臨雙重重壓：一個重壓即通常的中國春節(jié)的航運傳統(tǒng)淡季；另一個重壓無疑就是這次疫情了，而這次疫情對集運市場的重創(chuàng)，遠比傳統(tǒng)航運淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運轉(zhuǎn)，連中國制造也會較以往更晚動工，如果中國制造業(yè)的復蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會有更多的航次會被取消，以應對較低需求。
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