現(xiàn)代船舶頗受船東熱捧，但中資銀行手里的違約欠款船雖然同屬這一類別，卻很少在二手市場顯露蹤影。

　　非環(huán)保設(shè)計的現(xiàn)代散貨船對希臘買家仍有吸引力，即便出自中國二線船廠，也不乏有人問津。據(jù)二手船經(jīng)紀商預(yù)計，繼行事低調(diào)的希臘船東LMZ Shipping于近日購入1艘后，接下來會有更多類似交易達成。

　　盡管中資銀行所持的違約欠款船大多同屬這一類別，但它們鮮少在市場露面，原因據(jù)稱是多數(shù)主流中資貸款行不太與二手船經(jīng)紀商來往所致。

　　持續(xù)強勁的需求

　　經(jīng)紀商特別提到近期售出的1艘克羅地亞籍散貨船，并將之視作希臘船東持續(xù)熱捧現(xiàn)代超大靈便型和卡姆薩型二手船的標志。

　　該船為5.7萬噸位的Maja輪（造于2011年），據(jù)報道已以1920萬美元的價格售出。當時有4位買家對這艘造于浙江增洲的船表現(xiàn)出濃厚興趣，且均為希臘船東，其中2家是上市公司。至《貿(mào)易風》截稿前，究竟哪家競購成功尚未公布，只知道是一家大型知名企業(yè)。

　　浙江增洲過去主要為其它船廠建造分段船體，后來才躋身整船建造領(lǐng)域。Maja輪是其首批建造的3艘系列船之一，同時也是克羅地亞船東Losinjska Plovidba首次訂造的新船。

　　有消息人士稱，該船已被Victor Restis旗下的Enterprises Shipping & Trading買走。但據(jù)《貿(mào)易風》獲悉，其實背后的買家是LMZ Shipping，且按協(xié)議將立即交付并更名為LMZ Phoebe輪。

　　一位經(jīng)紀商指出，“去年[注：指2012年]，像Maja輪這樣的船不會吸引到任何買家，尤其是希臘買家?！?

　　租賃商手中的“燙手山芋”

　　與此同時，中國一些融資租賃界的船東（如工銀及民生下屬的融資租賃公司等）則因客戶無力償還貸款，而被迫持有一批數(shù)量可觀，且急欲脫手的散貨船?？蛇@些船卻鮮少進入二手市場尋找機會。

　　一位駐上海的經(jīng)紀商解釋道，這是因為“他們在這方面缺乏經(jīng)驗?！彼嘎斗Q，據(jù)他所知其中的例外屈指可數(shù)。

　　對這些中國租賃商而言，另一個障礙在于他們手中的船大多訂造于至少3年前，因此其賬面價值普遍偏高。