8月22日上午，北京終端管制中心正式運行，北京終端管制中心是北京大興國際機場空管配套工程中最重要的工程之一，對大興機場通航有著重要的實際意義。

　　空管指揮工作像接力比賽，是由不同的管制員分段指揮合力完成的。一個離港的航班在塔臺管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過程，在離地之后飛機就由終端管制員接手繼續(xù)指揮其上升高度，到達指定航路后再移交給區(qū)域管制員。反之，進港的航班也是由區(qū)域到終端再到塔臺三個階段接力完成的。終端管制在其中起著“承上啟下”的作用。簡單來說，終端管制中心的主要職責(zé)是把出港的飛機引導(dǎo)到主干航路，把進港的飛機排好隊對準(zhǔn)跑道。對旅客而言，大概是起飛后十幾分鐘以及落地前十幾分鐘的過程。

　　北京終端管制中心投運后成為全國最大的終端管制中心，最大體現(xiàn)在哪些方面？

　　首先，終端管制中心2017年7月18日開工建設(shè)，2019年6月30日土建工程驗收，由終端管制樓、管制訓(xùn)練樓、訓(xùn)練學(xué)員宿舍等五個單體建筑組成，總建筑面積65975平方米，在全國首屈一指，管制員的工作和訓(xùn)練場所得到更好的保障。同時，管制大廳配備56個管制席位，也是全國最多的，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運行需要，更能滿足未來10年的管制運行需要。另外，這里將統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津濱海兩地三場中低空的航班運行，也是全國首個在一個終端區(qū)內(nèi)同時指揮三個千萬級機場的終端管制中心，遠期石家莊正定也將由此指揮，被稱為“京津冀”民航運輸“最強大腦”，有效支撐國家“京津冀”一體化戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計，到2021年，北京終端管制中心預(yù)計日均指揮航班2900架次左右，將是全國最繁忙的終端區(qū)。新終端區(qū)空域面積將擴大到3.45萬平方公里，較現(xiàn)終端管制區(qū)擴大近90%，新終端區(qū)將在10月10日正式生效，屆時，終端區(qū)內(nèi)所有的飛行程序都將變更，對飛行員和管制員來說，將是一個全新的空中運行環(huán)境。

　　為保障終端中心過渡工作順利完成，華北空管局制定了周密的運行過渡方案，方案分為A、B、C三個階段。A階段從8月14日至8月21日，終端管制中心部分管制席位每天上午、下午各接管指揮1小時，全面檢查各席位的主、備自動化系統(tǒng)、甚高頻和內(nèi)話主備系統(tǒng)、綜合信息顯示系統(tǒng)等其他輔助系統(tǒng)功能正常。在接管期間航管樓終端管制室陪伴運行，監(jiān)控航班運行情況。B階段從8月22日7點30分至8月23日7點30分，由終端管制中心進行指揮，航管樓終端管制室同等人數(shù)人員進行影子備份，如果出現(xiàn)問題將無縫隙接管，不影響管制運行。C階段從8月23日7點30分至8月27日7點30分，穩(wěn)定運行階段，由終端管制中心全天實施指揮，航管樓空管設(shè)備熱備份，留有少量管制員在航管樓作為應(yīng)急處置協(xié)調(diào)人員。

　　同時，設(shè)備保障、氣象等部門在運行過渡現(xiàn)場進行陪伴運行，出現(xiàn)問題現(xiàn)場解決，確保過渡工作與航班運行同步進行。