民航資源網(wǎng)2020年2月12日消息:據(jù)CNN報道,隨著新冠肺炎疫情的蔓延,越來越多的航空公司取消了往返中國的航班,全球航空業(yè)面臨著巨大的經(jīng)濟損失。此次疫情沖擊造成的行業(yè)損失很有可能比2003年“非典”更為嚴重。
新冠肺炎在在全球范圍內(nèi)造成的死亡病例數(shù)已達到492人,其中大部分為中國人。包括中國在內(nèi),受疫情感染國家已達25個,全球新冠肺炎確診病例已超24,500人。(譯者按:截至2020.2.12,全球新冠肺炎死亡病例已達1,116人,疫情感染國家達25個,全球確診病例達45,201人。)
鑒于疫情影響,當前已有十幾家大型航司取消了往返中國大陸的航班。一些國家相繼采取管制措施,禁止曾經(jīng)到訪中國的非本國人入境,還有一些國家則告知本國公民不要到中國去,如果可以的話也不要從中國離開。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù),航空業(yè)上一次遭遇這種重創(chuàng)還要追溯到2003年。當時,“非典”爆發(fā)給亞太地區(qū)的航司造成了約60億美元的收入損失,北美航司損失約10億美元,歐洲航司遭受影響較小。全球航空客運徹底恢復花了九個月。
來自權(quán)威評級機構(gòu)Morningstar的分析師Ivan Su認為,此次新冠疫情造成的行業(yè)損失“必然”會超過“非典”時期的70億美元。
全球航空業(yè)在去年的總收入為8,380億美元,相較于非典時期,今年預計會產(chǎn)生更多虧損,原因有兩方面:一方面,2003年以后,選擇乘飛機出行的中國旅客數(shù)量激增。無論是中國航司,還是中國航空業(yè),都得到了空前發(fā)展。另一方面,此次疫情造成的航班停飛和旅行警告的持續(xù)時間可能會超過非典,這也給國際航空公司帶來壓力。
龐大的航空市場
根據(jù)新華社和惠譽國際評級(Fitch Ratings)的數(shù)據(jù),2019年中國民航完成旅客運輸量6.6億人次,是2003年的7倍多,其中絕大多數(shù)為境內(nèi)旅行。世界銀行(World Bank)的數(shù)據(jù)顯示,近年來中國民航的客運量增長幅度遠遠超過全球水平,后者從2003年的17億人次增長到2018年的42億人次。
惠譽國際評級的一份報告顯示,2003年4月非典期間,全球民航客運量同比下降18.5%,亞太地區(qū)同比下降了將近45%。
而這一次,情況可能會更糟。此次疫情爆發(fā)恰逢中國農(nóng)歷新年。為遏制疫情蔓延,中央政府采取了強硬措施封鎖城市,數(shù)百萬中國人民因此取消了假期旅行計劃。據(jù)官方透露,春節(jié)首日的民航客運量比去年同期下降了41%以上。
拋開農(nóng)歷新年的因素,中國市場在全球航空業(yè)中也占據(jù)著愈發(fā)重要的地位。
據(jù)新華社報道,中國目前是僅次于美國的全球第二大民航市場,2019年全行業(yè)營收達到1.06萬億元(1,510億美元)。
Shukor Yusof是馬來西亞航空顧問公司Endau Analytics的主管,他表示,如今的中國三大航(國航、南航、東航),其規(guī)模較2003年輕松增長了5至6倍。而在2003年,這三家航司則遠遠敵不過當時國際上的大型航司。
中國最大的航司南方航空去年第三季度的營收為人民幣437億元(合62億美元)。與之對標的美國最大的航司達美航空同期的營收為126億美元。
旅行限制&航班停飛
多國發(fā)布旅行限制令也給國際航空公司帶來壓力。
Shukor認為,由于中國是世界經(jīng)濟的引擎,航空公司在如今受到的沖擊要大得多。他還表示,這次美航、加航、英航等航司取消航班的規(guī)模是“前所未有的”。
法國外貿(mào)銀行(Natixis)亞太地區(qū)首席經(jīng)濟學家Alicia Garcia Herrero表示:“鑒于此次旅行禁令很早就開始實施,并且似乎還將持續(xù)很長一段時間,所以這一次的疫情應(yīng)該會更加嚴重?!?/p>
“非典”時期,世衛(wèi)組織在2003年3月中旬第一次發(fā)出了緊急旅行警報,當時距離首例病例報告已過去將近5個月。同年的5月和6月,香港和北京的疫情分別得到了控制,世衛(wèi)組織也相繼解除了針對兩地的旅行警報。
Ivan Su透露,“非典”期間多數(shù)航班都持續(xù)停飛了兩個月左右。
香港國泰航空是受到影響最嚴重的航空公司之一。在非典疫情高峰期,該航取消了42%的航班,日客運量從3.3萬人次降至約1萬人次。
《“非典”致航司損失70億美元 新冠影響或更嚴重》原文
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