OAG最新數(shù)據(jù)顯示，在新型冠狀病毒肺炎疫情下，進出中國的國際航線中有三分之二的航班被取消。

　　如下圖所示，從1月20日到2月10日不到一個月的時間內(nèi)，每周從中國出發(fā)的國際航班座位數(shù)量平均減少了約140萬個，超過了整個法國市場同期的規(guī)模。

　　圖：從中國出發(fā)的國際航班座位數(shù)，數(shù)據(jù)來源：OAG全球航班運力分析工具

　　日本東京奧運會受影響

　　距離2020年夏季奧運會開幕還有163天，日本要完成到2021年接待4000萬旅客的目標(biāo)還面臨著許多挑戰(zhàn)。就單一市場而言，日本航空市場受疫情影響最為嚴重。與1月20日這周相比，日本每周的定期航班運力減少了20萬個座位，四個星期內(nèi)運力下滑了60%。每周數(shù)據(jù)對比顯示，從中國出發(fā)前往日本的航班座位數(shù)量減少了11.8萬個。

　　圖：中國出港航班運力排名前十的市場，數(shù)據(jù)來源：OAG全球航班運力分析工具

　　此外，深度依賴中國旅客的泰國市場也受到嚴重沖擊。與4周前相比，從泰國出發(fā)前往中國的航班座位數(shù)量減少了近20萬個。而運行航班的客座率也低于平均水平，導(dǎo)致客運量進一步下滑。

　　按絕對值計算，印尼、新加坡、中國香港和美國等主要航空市場在過去4周內(nèi)運力出現(xiàn)了大幅下降，降幅分別為92%、89%、80%、86%。由于部分國家實行了旅游禁令，中國飛往意大利的航班被全部暫停，而前往匈牙利、阿曼和馬爾代夫等市場的直飛航班也受到嚴重影響。

　　中國三大航司減少運力

　　與4周前相比，中國三大航司每周減少的國際航班座位數(shù)量合計超過50萬個。另一方面，春秋航空在疫情期間僅減少了6%的航空運力，當(dāng)前的國際航班座位數(shù)量達到8.6萬個，在國內(nèi)排名榜首，其次為國航（7萬）、東航（6.5萬）和南航（5萬）。這對春秋航空而言不失為一個營銷要素，但在當(dāng)前的大環(huán)境下可能并不合適。

　　圖：國際航班運力排名前十的航司，數(shù)據(jù)來源：OAG全球航班運力分析工具

　　與1月20日這周相比，國泰港龍航空從大陸出發(fā)的航班座位數(shù)量減少了6.3萬個。隨著航空需求的大幅減弱，大韓航空、韓亞航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運力以維持運營。

　　未來局勢

　　本周計劃從中國出發(fā)的定期航班座位數(shù)量仍有71.8萬個，相當(dāng)于整個希臘市場同期的出境航班規(guī)模。OAG預(yù)測，中國的國際航班運力在未來幾天內(nèi)仍會呈現(xiàn)下滑趨勢，但航司對疫情做出了迅速反應(yīng)，下降的規(guī)模不會再持續(xù)擴大。

　　根據(jù)以往經(jīng)驗，航空運力和需求隨后將迅速恢復(fù)，但中國市場的航班變化狀況無疑最變幻莫測。