幾年前當(dāng)京東高調(diào)投資物流時，大家覺得劉強東腦子一定進水了，幾年后當(dāng)電商產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重的行情下，大家“恍然大悟”，原來物流才是電商PK的真正核心，此時京東的優(yōu)勢已經(jīng)非常鞏固了。幾年前電信運營商圍繞短信、語音以及增值業(yè)務(wù)竭盡全力廝殺，幾年后默然回首發(fā)現(xiàn)他們最大的敵人原來是“騰訊”，好在一切還都來得及;不過諾基亞就沒這么幸運了，當(dāng)年其押寶“塞班”系統(tǒng)之后，就早已注定了今天的結(jié)局，好在同樣處于尷尬境地的微軟愿意出來接盤，未來或還有轉(zhuǎn)機。一個企業(yè)的發(fā)展，不斷優(yōu)化內(nèi)在流程、不斷開發(fā)新產(chǎn)品很重要，但最重要的還是要認清形勢。

　　回到航空貨運領(lǐng)域來，近幾年國內(nèi)貨航的日子普遍不太好過，都面臨著轉(zhuǎn)型難題，轉(zhuǎn)型如果方向選錯了，后續(xù)的路反而會投入越多錯得越遠。當(dāng)前，幾家貨航或直接或間接都宣稱要向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，提供一站式物流解決方案，但實際執(zhí)行過程中只有東航在實打?qū)嵉膭幼?，其它幾家貨航基本還停留在概念和觀望階段，尚沒有系統(tǒng)的策略方案出臺。

　　現(xiàn)在看來“綜合物流服務(wù)商”這個大方向沒問題，問題是現(xiàn)在國內(nèi)貨航是否已經(jīng)做好了這方面的準備。就當(dāng)前國內(nèi)貨航所處的發(fā)展階段以及所處的環(huán)境而言，個人覺得還不具備成為綜合物流服務(wù)商的條件，而其接下里應(yīng)該做的或許是鞏固現(xiàn)有的市場地位，修煉好內(nèi)功，靜待時機。

　　而要想鞏固現(xiàn)有市場地位，僅僅優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，升級業(yè)務(wù)裝備(機隊、IT系統(tǒng)等)等還不足夠，還有必要認真洞悉下未來幾年的市場態(tài)勢。前者能讓你贏在當(dāng)下，但后者或能讓你引領(lǐng)未來。

　　基于個人對航空貨運的理解，我認為以下六大因素會對未來此行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠影響，不可不察：

　　因素之一：“自貿(mào)區(qū)”，影響指數(shù)★★★★☆

　　國務(wù)院8月22日正式批準設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)。試驗區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。

　　針對上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立的意義，申銀萬國的分析人員認為：“上海自貿(mào)區(qū)不是針對單一城市的‘政策紅利’，而是全國新一輪改革開放的試驗田。上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)的目的包括完善自由貿(mào)易功能，更重要的是試點投資和金融的自由化。可以預(yù)期利率市場化、匯率市場化、金融市場產(chǎn)品創(chuàng)新、離岸業(yè)務(wù)、金融業(yè)對外開放以及內(nèi)資外投和外資內(nèi)投等可能將在上海自貿(mào)區(qū)優(yōu)先進行試點。上海自貿(mào)區(qū)試點短期內(nèi)主要受益的區(qū)域還是集中在自貿(mào)區(qū)內(nèi)部，以外高橋地區(qū)為核心擴展至洋山港臨港新城與機場保稅區(qū);隨后將輻射至全上海乃至長三角地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域。伴隨著新的試點區(qū)域得到逐步擴大，開放促改革的‘制度紅利’有望輻射至全國?！?/P>

　　早在“自貿(mào)區(qū)”正式獲批之前，上海貨運圈就已經(jīng)開始躁動，代表性的一種聲音是“自貿(mào)區(qū)一旦獲批，此前遷往中西部的制造企業(yè)會出現(xiàn)‘回流’，上海浦東機場的貨運地位將會得到進一步鞏固和加強!”本人最初雖然質(zhì)疑這一思路，但質(zhì)疑點主要還是從區(qū)位政治層面考慮的，近期對自貿(mào)區(qū)的條文進一步梳理后，發(fā)現(xiàn)有兩點可能會使這種“回流”流動不起來：首先，上海自貿(mào)區(qū)的“一線放開，二線管住”的政策，使得制造企業(yè)除非“回流”到自貿(mào)區(qū)以內(nèi)，不然回流后能省的也僅僅是物流成本，而這在其中西部工廠剛剛建成投產(chǎn)不久的大背景下顯然是不劃算的;再有就是上海自貿(mào)區(qū)僅僅是一個試點，之后此模式會推廣開來，不回流依然有機會享受與上海同樣的政策支持，并且還是在人力成本相對更低的情況下。上海自貿(mào)區(qū)獲國務(wù)院原則通過后，天津、舟山、廣州、廈門等地就已向或者準備向國務(wù)院及各部委提交關(guān)于保稅區(qū)轉(zhuǎn)型自由貿(mào)易區(qū)的建議了。

　　其實“自貿(mào)區(qū)”對航空貨運業(yè)格局的影響要從以下幾個層面來看：上海自貿(mào)區(qū)運營成熟后，有利于刺激轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)量的激增，浦東機場或有機會取代新加坡和仁川的地位;“自貿(mào)區(qū)”國內(nèi)范圍擴大，不同區(qū)域間的協(xié)同;以國內(nèi)“自貿(mào)區(qū)”為契機推進區(qū)域間的關(guān)貿(mào)協(xié)同，如升級東盟自貿(mào)區(qū)，加入TPP(太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議)等。而這會令全球貨運格局重新洗牌。

　　因素之二：“菜鳥”，影響指數(shù)★★★☆☆

　　今年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，攜手打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”。