德國(guó)交通信貸銀行（DVB Bank）認(rèn)為，在亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)增加部署巴拿馬型集裝箱船的需求正逐漸消失。在新加坡舉行的“全球班輪亞洲會(huì)議”（Global Liner Shipping Asia Conference）上，該行集裝箱船、汽車(chē)船、多式聯(lián)運(yùn)和輪渡業(yè)務(wù)總經(jīng)理Richard Horton-Jansen表示，亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)和南美洲航線(xiàn)是受到大型船被從干線(xiàn)逐級(jí)替換影響的主要領(lǐng)域。

　　目前，45艘巴拿馬型船、36萬(wàn)TEU的運(yùn)力在亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)，與去年相比僅增加了1.2萬(wàn)TEU；而2011年夏季，亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)的巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力還不到20萬(wàn)TEU。2012年夏季至今，超大型集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)了44萬(wàn)TEU，這本應(yīng)導(dǎo)致亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)的巴拿馬型船的新一輪增加，但實(shí)際僅增長(zhǎng)了1.2萬(wàn)TEU。Horton-Jensen說(shuō)，這表明亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)的巴拿馬型集裝箱船已經(jīng)達(dá)到飽和。他說(shuō)，出現(xiàn)這一情況的原因包括：1. 巴拿馬型船不自帶吊具，而在東南亞很多港口，適合經(jīng)營(yíng)自帶吊具的船舶；2. 很多能處理巴拿馬型船的港口已經(jīng)由超巴拿馬型船提供服務(wù)，后者有更好的規(guī)模效益；3. 亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)需要高艙位利用率和港口的高頻次掛靠，更適合大靈便型船，Horton-Jensen認(rèn)為這種船才符合亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)的特點(diǎn)。