在國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和船舶大型化的背景下，為降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)力和在談判中的話語(yǔ)權(quán)，各班輪公司紛紛結(jié)成聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租。2019-2020年，全球航運(yùn)聯(lián)盟又有新變化：2019年3月起，以星航運(yùn)將與2M聯(lián)盟擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，在亞洲-美西、亞洲-地中海的部分航線上進(jìn)行合作；同年7月，現(xiàn)代商船（HMM）與THE 聯(lián)盟確認(rèn)合作事項(xiàng)，獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)于2020年4月起正式展開(kāi)為期10年的全新合作模式。

　　一、航運(yùn)聯(lián)盟化發(fā)展擴(kuò)大對(duì)港口影響

　　航運(yùn)聯(lián)盟化對(duì)航線的布局以及掛靠港序選擇對(duì)港口的影響都將超過(guò)單一航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)策略的轉(zhuǎn)變。例如，在1999年，馬士基與海陸聯(lián)營(yíng)時(shí)將歐亞航線的掛靠港改為了費(fèi)利克斯托港，從而造成了南安普頓港每年8.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量的流失。最近的一次聯(lián)盟重組是發(fā)生在2017年4月，全球航運(yùn)市場(chǎng)由2M、O3、G6、CKYHE的四大聯(lián)盟格局重組轉(zhuǎn)變?yōu)槿蠛竭\(yùn)聯(lián)盟格局。2017年聯(lián)盟重組后，各航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)各自航線的掛靠港序以及運(yùn)力布局也做了相應(yīng)地調(diào)整，對(duì)世界港口格局造成了較大影響。以東南亞地區(qū)為例，新的航運(yùn)聯(lián)盟在歐亞航線上更傾向于選擇新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，因此在2017年，這兩個(gè)港口的集裝箱吞吐量表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增速，分別達(dá)到了9.0%和3.4%。而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同為樞紐港的馬來(lái)西亞的巴生港箱量同比下降8.2%，被重組后的THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟將運(yùn)量轉(zhuǎn)移至新加坡港，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。表1 東南亞三大轉(zhuǎn)運(yùn)港2015-2018年箱量變化情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：各大港口網(wǎng)站。

　　二、現(xiàn)代商船“易幟”改變航線布局

　　現(xiàn)代商船脫離2M聯(lián)盟加入THE聯(lián)盟，將是THE聯(lián)盟一個(gè)重要的里程碑，自2020年起，THE聯(lián)盟的發(fā)展可能更上一層樓。協(xié)議生效后，各航運(yùn)聯(lián)盟將會(huì)對(duì)現(xiàn)有航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力布局進(jìn)行調(diào)整，這也將給全球航運(yùn)市場(chǎng)以及全球港口布局帶來(lái)新的變化。

　?。?）大船助力THE聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升

　　目前，包含在役船和造船訂單在內(nèi)的1.8萬(wàn)TEU以上大船，主要包括2M聯(lián)盟的64艘船、海洋聯(lián)盟的60艘以及THE聯(lián)盟的18艘?？梢钥闯觯琓HE聯(lián)盟在大船數(shù)量上與另外兩個(gè)聯(lián)盟差距較大。隨著2020年“限硫令”生效，燃油成本必將上漲，屆時(shí)大型船舶尤其是容量超過(guò)18000TEU的超大船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力就更加明顯。

圖1 各航運(yùn)公司擁有18000TEU以上的集裝箱船的情況

　　現(xiàn)代商船將有12艘23000TEU以及8艘15000TEU的新造船于2020年陸續(xù)交付，訂單總運(yùn)力達(dá)到396000TEU。交付后，現(xiàn)代商船的總運(yùn)力將達(dá)到832768TEU。因此現(xiàn)代商船帶著20艘大型船舶加入THE聯(lián)盟，無(wú)疑增加了THE聯(lián)盟的運(yùn)力和競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是其在亞歐航線上的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨之而來(lái)的便是未來(lái)THE聯(lián)盟對(duì)其全球航線的進(jìn)一步設(shè)計(jì)和運(yùn)力布局。與此同時(shí)，在新的聯(lián)盟成立后，其他各聯(lián)盟也會(huì)對(duì)其全球航線布局進(jìn)行優(yōu)化，航運(yùn)市場(chǎng)和港口格局都將會(huì)受到影響。

　?。?）東西航線港口格局或?qū)⒏淖?/p>

　　亞歐航線競(jìng)爭(zhēng)激烈，港口話語(yǔ)權(quán)或有提升目前，THE聯(lián)盟在亞歐航線運(yùn)力份額只有23%，為三大聯(lián)盟中最小的。眾所周知，18000TEU大船想要更好的發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，基本在亞歐航線上，因此現(xiàn)代商船的“挾船加入”將會(huì)彌補(bǔ)THE 聯(lián)盟在東西航線上的短板，提高THE聯(lián)盟在歐亞航線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和份額。值得注意的是，目前亞歐市場(chǎng)運(yùn)輸需求疲軟，兩大聯(lián)盟已有的大船運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)現(xiàn)有亞歐航線運(yùn)輸需求。此前，現(xiàn)代商船由于市場(chǎng)需求疲軟和競(jìng)爭(zhēng)激烈宣布取消了其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的亞歐航線AEX。該航線連接了韓國(guó)、中國(guó)、新加坡、斯里蘭卡和歐洲等國(guó)家。在明年4月現(xiàn)代商船“挾船”加入THE聯(lián)盟后，依托THE聯(lián)盟更豐富的掛靠港口，例如比利時(shí)的安特衛(wèi)普、法國(guó)的勒阿佛爾、英國(guó)的倫敦、南安普頓等，聯(lián)盟的亞歐航線將會(huì)吸引到更多貨源，同時(shí)也會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另一方面，除THE聯(lián)盟之外， 2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟以及其他船公司也將會(huì)對(duì)其亞歐航線上的運(yùn)力以及航線進(jìn)行調(diào)整，可能會(huì)引起新的一輪聯(lián)盟之間的航線競(jìng)爭(zhēng)以及港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。一些亞歐航線沿線港口可能會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，例如東南亞地區(qū)的巴生、歐洲地區(qū)的南安普頓等港口的將迎來(lái)新一輪洗牌?？缣窖蠛骄€變動(dòng)引發(fā)美西港口格局改變除了亞歐航線，現(xiàn)代商船脫離2M聯(lián)盟轉(zhuǎn)入THE聯(lián)盟，也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的跨太平洋市場(chǎng)造成影響。目前，三大聯(lián)盟在東西航線的市場(chǎng)份額如下：表2 三大聯(lián)盟東西航線市場(chǎng)份額

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