2月15日，在中國(guó)最賺錢的京滬航線布局上，中國(guó)國(guó)際航空公司僅剩CA1517這一獨(dú)苗在苦苦支撐。

　　而在四周前，平均每20分鐘就會(huì)有一架飛機(jī)從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往上海虹橋機(jī)場(chǎng)。

　　顯然，新冠疫情的持續(xù)已經(jīng)將中國(guó)民航業(yè)逼迫到懸崖邊，退后一步便是萬(wàn)丈深淵。

　　行業(yè)遭重創(chuàng)，其從業(yè)者自然也陷入岌岌可危之地?；蛟S，沒有人會(huì)想到有一天飛行員也要面對(duì)“裁員”這個(gè)問題。

　　2月8日，海南航空和中國(guó)南方航空公司共同計(jì)劃解雇100多名俄羅斯飛行員；2月7日，海航子公司香港航空計(jì)劃大裁員；2月3日，海航深圳基地通知員工可申請(qǐng)長(zhǎng)達(dá)30天的無(wú)薪輪休假期……而據(jù)海航員工反饋來看，即便不休假，也要面臨沒有航班可飛的境地。

　　客運(yùn)總量下降70%，行業(yè)影響超非典

　　來自中國(guó)民航局最新數(shù)據(jù)顯示，1月27日至2月12日，中國(guó)航司的客運(yùn)總量為1021萬(wàn)人次，較去年春運(yùn)同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。

　　2月14日，在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)起飛的航班中，沒有一架是飛往青島流亭機(jī)場(chǎng)的，在疫情爆發(fā)前，這條航線每天約有8-9班次運(yùn)營(yíng)。

　　2月13日，珠海金灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)全天出港航班僅剩10班、福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)40班、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)25班、哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)61班、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)13班、南寧吳圩機(jī)場(chǎng)17班……

　　國(guó)際航線方面，來自O(shè)AG方面最新數(shù)據(jù)顯示，在新型冠狀病毒所引發(fā)肺炎疫情下，往來中國(guó)的國(guó)際航線中已有三分之二的航班被取消。

　　事實(shí)上， 民航業(yè)遭遇如此窘境并不讓人感到意外。

　　1月20日至今，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，為降低損失，中國(guó)各家航空公司均出現(xiàn)了“瘋狂砍班”的情況。

　　目前，往來京滬航線每日僅剩3班且均為窄體機(jī)運(yùn)營(yíng)；在京廣航線中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)加北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)僅有8班；京蓉航線4班……部分二、三線城市航線更是出現(xiàn)了航線停運(yùn)的情況。

　　同樣是來自O(shè)AG的數(shù)據(jù)顯示，在過去不足四周的時(shí)間中，中國(guó)三大航司每周減少的國(guó)際航班座位數(shù)量合計(jì)超過50萬(wàn)個(gè)；春秋航空在疫情期間僅減少6%的航空運(yùn)力；國(guó)泰港龍航空從大陸出發(fā)的航班座位數(shù)量減少了6.3萬(wàn)個(gè)；大韓航空、韓亞航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運(yùn)力以維持運(yùn)營(yíng)。

　　在此之中，情況最為尷尬的莫過于海南航空。

　　受疫情影響，海航及其子航司幾乎砍掉了所有國(guó)際航線且恢復(fù)時(shí)間仍是未知數(shù)，至少在3月28日以前，由海南航空國(guó)際航線均處于癱瘓狀態(tài)。

　　值得一提的是，據(jù)海航方面?zhèn)瘓?bào)告顯示，2019年上半年，海航集團(tuán)虧損35.2億元，雖然海航集團(tuán)持續(xù)進(jìn)行資產(chǎn)處置，但2019年上半年的資產(chǎn)負(fù)債率不降反升，仍有超過7000億元債務(wù)待償。

　　加之當(dāng)下疫情影響，海航方面的危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步加深，截至2月14日收盤，海航股價(jià)報(bào)1.52元。

　　乘務(wù)員無(wú)薪休假，外籍飛行員或被裁

　　來自香港《星島日?qǐng)?bào)》6日晚報(bào)道，香港航空計(jì)劃裁員約400人，其中，地勤人員每月至少放兩周無(wú)薪假（每周只工作三天），機(jī)組成員同樣要執(zhí)行無(wú)薪假計(jì)劃。

　　此外，香港航空后續(xù)還考慮將部分工作轉(zhuǎn)交外包以降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　同樣來自香港的國(guó)泰及港龍航空也于近日宣布將減少90%往來內(nèi)地航班，并鼓勵(lì)所有員工于今年3月1日至6月30日期間放長(zhǎng)達(dá)3周的無(wú)薪假。

　　事實(shí)上，香港航空與國(guó)泰航空的無(wú)奈舉措只是當(dāng)下民航業(yè)的縮影。

　　目前，國(guó)內(nèi)大批航司均開始推行員工輪休無(wú)薪假期以幫助企業(yè)開源節(jié)流。

　　就職于海南航空的乘務(wù)員“LGN”表示，深圳基地已經(jīng)在2月3 日通知大家可以申請(qǐng)長(zhǎng)達(dá)30天的無(wú)薪輪休假期。

　　“雖說表面上（公司）沒有強(qiáng)制，但是即便不申請(qǐng)也沒有航班可以飛。”“LGN”如此說道。

　　除此之外，據(jù)“LGN”交代在2020年2月她的飛行時(shí)長(zhǎng)為“0”，同時(shí)海南航空也存在欠薪的情況。